Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh 58 ở Hạ Long, nhiều người lo ngại về chất lượng của các con tàu tương tự đang hoạt động trên biển tại khu vực này. Đặc biệt, việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được chạy trên biển đã gây ra nhiều lo ngại về sự an toàn và tính phù hợp của các quy định hiện hành.
Ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã có những chia sẻ với VietNamNet về vấn đề này. Theo ông, phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Cụ thể, đường thủy nội địa bao gồm các tuyến nằm ở trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý. Vịnh Hạ Long được xác định là vùng sông VR-SII, với chiều cao sóng 1,2m. Tàu Vịnh Xanh 58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn tiêu chuẩn của cấp VR-SII.
Ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, như giông bão, gió giật cấp 10 lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu chạy còn phụ thuộc vào nhiều cơ quan quản lý, trong đó có các cảng vụ khu vực.
Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy cho rằng cần phải xem xét, điều chỉnh, bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết. Điều này sẽ giúp đảm bảo sự an toàn cho hành khách và nâng cao chất lượng của các phương tiện thủy nội địa đang hoạt động trên biển.
Như vậy, sau vụ lật tàu Vịnh Xanh 58, việc kiểm tra, đánh giá lại chất lượng của các con tàu tương tự đang hoạt động tại Hạ Long và các quy định về tàu thủy nội địa đang trở thành vấn đề cấp thiết. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý và việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn sẽ là chìa khóa để ngăn chặn những tai nạn tương tự trong tương lai.
VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc và các quy định liên quan đến tàu thủy nội địa hoạt động trên biển.