Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một giai đoạn cạnh tranh gay gắt với sự xuất hiện của nhiều hãng xe Trung Quốc cùng xu hướng dịch chuyển sang ô tô điện. Tuy nhiên, người tiêu dùng Việt Nam vẫn thể hiện sự ưa chuộng đối với các dòng ô tô máy xăng của Toyota, đặc biệt là các mẫu xe hạng B có giá dưới 700 triệu đồng như Vios và Yaris Cross.

Trong bối cảnh này, Toyota Việt Nam đã đạt được doanh số bán hàng cao nhất từ đầu năm đến nay trong tháng 7/2025 với 6.668 xe, tăng gần 500 xe so với tháng trước đó. Đáng chú ý, xe nhập khẩu nguyên chiếc chiếm phần lớn với 4.271 xe, cho thấy người tiêu dùng Việt vẫn ưu tiên lựa chọn xe nhập khẩu hơn xe lắp ráp trong nước.

Các mẫu xe hạng B như Toyota Vios và Toyota Yaris Cross tiếp tục dẫn đầu về doanh số bán hàng. Trong tháng 7/2025, Toyota đã bán ra 1.259 xe Yaris Cross và 1.213 xe Vios, tăng trưởng đáng kể so với tháng trước đó. Ngoài ra, các mẫu mã khác như Veloz Cross, Corolla Cross và Toyota Innova Cross cũng ghi nhận bước tăng trưởng về doanh số bán hàng.

Trong 7 tháng đầu năm 2025, Toyota đã bàn giao gần 36.000 xe đến tay khách hàng, chủ yếu là ô tô máy xăng. Tổng số xe Toyota tích lũy từ khi gia nhập thị trường Việt Nam đến nay đã đạt hơn 1 triệu xe, đánh dấu cột mốc quan trọng cho hãng ô tô này tại Việt Nam. Điều này khẳng định vị thế và sự tin tưởng của người tiêu dùng Việt đối với thương hiệu Toyota.

Có thể thấy, người tiêu dùng Việt Nam vẫn ưu tiên sự thuận tiện và độ bền bỉ của ô tô máy xăng, đặc biệt là các mẫu xe của Toyota. Sự ưa chuộng này cũng thể hiện sự đánh giá cao về chất lượng và dịch vụ của Toyota tại thị trường Việt Nam. Với doanh số bán hàng ấn tượng, Toyota tiếp tục củng cố vị trí dẫn đầu trên thị trường ô tô Việt Nam.

Ngành ô tô Mỹ lên tiếng phản đối thỏa thuận thuế nhập khẩu với Nhật Bản

Các hãng xe hơi hàng đầu tại Mỹ đang tỏ ra lo ngại về quyết định áp thuế 15% đối với ô tô nhập khẩu từ Nhật Bản do Tổng thống Donald Trump công bố. Họ cho rằng thỏa thuận này đặt các doanh nghiệp nội địa vào thế bất lợi so với các đối thủ. Mối quan ngại này càng lớn hơn khi các nhà sản xuất trong nước vẫn phải chịu mức thuế cao đối với thép, nhôm và linh kiện nhập khẩu.

Chủ tịch Hội đồng Chính sách Ô tô Mỹ (đại diện cho GM, Ford và Stellantis), ông Matt Blunt, cho biết họ cần xem xét kỹ mọi chi tiết nhưng rõ ràng đây là một thỏa thuận ưu ái cho xe Nhật Bản, những sản phẩm không có thành phần sản xuất tại Mỹ. Ông Blunt cũng nói rằng các hãng xe Mỹ và người lao động nước này đang bị đặt vào thế bất lợi khi vẫn phải chịu mức thuế 50% với thép và nhôm, 25% với linh kiện và xe hoàn chỉnh.

Liên đoàn Công nhân Ô tô Mỹ (UAW) cũng bày tỏ sự bất bình với thỏa thuận này. UAW cho rằng một thỏa thuận công bằng phải buộc các hãng xe Nhật tuân thủ theo những tiêu chuẩn mà công nhân Mỹ đã đấu tranh giành được. Nếu đây là mô hình cho các thỏa thuận với châu Âu hay Hàn Quốc, sẽ là một sai lầm nghiêm trọng.

Phía Nhật Bản và Anh có thể tạm thời có lợi thế cạnh tranh tại thị trường Mỹ. Các chuyên gia phân tích cho rằng thỏa thuận này giúp Nhật Bản có lợi thế chi phí ngắn hạn so với các đối thủ. Đồng thời, cũng có thể là ‘quân cờ domino’ đầu tiên, khiến nhiều nước khác muốn theo đuổi sự ổn định dài hạn hơn là tranh cãi ngắn hạn về mức thuế.

Về vấn đề này, nhiều câu hỏi đã được đặt ra về tính công bằng và ảnh hưởng lâu dài của thỏa thuận này đối với ngành ô tô Mỹ. Liệu rằng, đây có phải là bước đi chiến lược của chính quyền Tổng thống Trump nhằm bảo vệ ngành công nghiệp nội địa hay chỉ là một biện pháp tạm thời. Phản ứng từ các hãng xe và công đoàn lao động cho thấy một bức tranh phức tạp hơn về tác động của thỏa thuận này. Việc các nước khác có theo gương Nhật Bản hay không sẽ là một yếu tố quan trọng quyết định đến tương lai của ngành ô tô toàn cầu.

Trong bối cảnh này, tất cả các bên liên quan đang chờ đợi những bước tiếp theo từ chính phủ Mỹ và phản ứng từ các quốc gia khác. Chỉ khi đó, mới có thể đánh giá được toàn diện về tác động của thỏa thuận thuế nhập khẩu này.