Thị trường ô tô tại Việt Nam đã trải qua một giai đoạn tăng trưởng đáng kể trong những năm gần đây, với hơn 254.000 xe được tiêu thụ trong nửa đầu năm 2025. Sự gia tăng này đã dẫn đến nhu cầu bảo dưỡng ô tô tăng mạnh, khiến nhiều chủ xe phải cân nhắc giữa việc bảo dưỡng tại xưởng dịch vụ chính hãng hay garage bên ngoài. Mỗi lựa chọn đều có những ưu và nhược điểm riêng mà chủ xe cần xem xét kỹ lưỡng.

Khi bảo dưỡng ô tô tại xưởng dịch vụ chính hãng, chủ xe có thể yên tâm về quyền lợi bảo hành của mình. Trong thời gian bảo hành, thường từ 3-5 năm hoặc 100.000-150.000 km, các nhà sản xuất sẽ thay thế miễn phí các bộ phận và linh kiện gặp trục trặc do lỗi phụ tùng hoặc lắp ráp. Điều này giúp chủ xe tránh được những chi phí phát sinh không mong muốn và đảm bảo rằng xe được sửa chữa bởi những kỹ thuật viên được đào tạo chính thức.

Một lợi thế khác của việc bảo dưỡng tại xưởng dịch vụ chính hãng là tính minh bạch. Mỗi lần bảo dưỡng, hệ thống thông tin sẽ ghi nhận lịch sử sửa chữa, thay thế phụ tùng và số công-tơ-mét (ODO) tại thời điểm thực hiện. Điều này giúp chủ xe chứng minh được số ODO rõ ràng và chính xác, tăng giá trị khi bán lại xe. Hơn nữa, việc có hồ sơ bảo dưỡng đầy đủ cũng giúp chủ xe dễ dàng hơn khi cần chuyển nhượng hoặc bán xe.

Tuy nhiên, bảo dưỡng tại xưởng dịch vụ chính hãng cũng có những bất tiện. Chủ xe thường phải đặt lịch và chờ đợi, đặc biệt trong thời điểm cuối tuần hoặc lễ, tết khi nhu cầu bảo dưỡng tăng cao. Ngoài ra, quy trình bảo dưỡng hãng có thể yêu cầu thay thế nhiều bộ phận và chi tiết, khiến chi phí đội lên cao hơn. So với garage bên ngoài, chi phí công thợ và phụ tùng tại xưởng dịch vụ chính hãng cũng cao hơn khoảng 15-20%.

Mặt khác, bảo dưỡng ô tô tại garage bên ngoài có lợi thế về sự linh hoạt. Chủ xe có thể lựa chọn đơn vị uy tín và phương án sửa chữa, bảo dưỡng phù hợp với nhu cầu. Nhiều garage uy tín chia sẻ cụ thể hư hỏng và định hướng giải pháp phù hợp, tiết kiệm cho người dùng ở từng hạng mục. Thời gian bảo dưỡng tại garage cũng thường nhanh hơn do lượng xe không quá lớn, giúp chủ xe tiết kiệm thời gian.

Tuy nhiên, bảo dưỡng tại garage cũng có những rủi ro mà chủ xe cần cân nhắc. Tay nghề và kinh nghiệm kỹ thuật viên có thể không đồng đều giữa các garage, và chất lượng phụ tùng, linh kiện bên thứ ba khó đảm bảo được chất lượng theo tiêu chuẩn nhà sản xuất. Điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất và độ bền của xe nếu không được thực hiện đúng cách.

Nhìn chung, việc lựa chọn bảo dưỡng tại xưởng dịch vụ chính hãng hay garage bên ngoài phụ thuộc vào nhu cầu và tình hình cụ thể của từng chủ xe. Nếu xe còn bảo hành, tốt nhất nên bảo dưỡng tại đại lý chính hãng để đảm bảo quyền lợi và an toàn. Nếu xe đã hết bảo hành, chủ xe có thể cân nhắc bảo dưỡng tại garage bên ngoài để tiết kiệm chi phí. Dù lựa chọn nào, chủ xe cũng nên tìm hiểu kỹ và lựa chọn cơ sở bảo dưỡng uy tín để đảm bảo chất lượng và sự an tâm cho xế yêu của mình.

Chính phủ Trung Quốc đang cân nhắc áp dụng một quy định mới nhằm ngăn chặn việc bán lại xe mới đăng ký trong vòng 6 tháng. Mục đích của biện pháp này là để xóa bỏ hiện tượng bán xe cũ ‘0 km’, một hình thức trong đó xe được đăng ký và bảo hiểm trước khi bán ra để thao túng dữ liệu doanh số bán hàng.

Thông tin từ Auto Review, một ấn phẩm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cho biết kế hoạch này đang được xem xét để ngăn chặn việc gian lận trong việc cấp phép và bảo hiểm. Việc này dẫn đến doanh số bán hàng bị thổi phồng và gây ra sự không minh bạch trên thị trường ô tô.

‘Xe cũ 0 km’ là thuật ngữ dùng để chỉ những chiếc xe được phân loại là đã qua sử dụng, nhưng thực tế chưa bao giờ được lái hoặc chuyển nhượng cho người mua thực tế. Các nhà sản xuất ô tô và đại lý đạt được điều này bằng cách đăng ký xe và bảo hiểm trước khi bán ra, giúp họ đáp ứng hạn ngạch bán hàng nội bộ khắt khe và báo cáo hiệu suất tốt hơn.

Tại Trung Quốc, sự cạnh tranh khốc liệt về doanh số trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã dẫn đến việc xuất hiện ‘xe cũ 0 km’. Chính quyền Trung Quốc gần đây đã cam kết tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước. Các nhà sản xuất ô tô như BYD và Chery đang xem xét việc xử phạt các đại lý tham gia vào các hoạt động như cấp phép trước cho xe chưa bán được.

Nếu biện pháp này được thực thi, nó sẽ đánh dấu hành động chính sách đầu tiên của chính phủ Trung Quốc nhằm chấm dứt tình trạng gian lận, vốn đã trở thành vấn đề toàn quốc. Người mua thường không biết rằng hợp đồng bảo hiểm đã bắt đầu và chỉ phát hiện ra sự khác biệt khi hợp đồng bảo hiểm hết hạn sớm hơn dự kiến.

Nhiều trường hợp người mua đã bị dụ mua những chiếc xe này bằng các chương trình giảm giá và khuyến mại. Trung Quốc đã đầu tư hơn 390 tỷ nhân dân tệ (58,3 tỷ USD) vào các loại xe năng lượng mới trong giai đoạn 2009-2017, đưa NEV trở thành ngành công nghiệp chiến lược. Tuy nhiên, chính sách công nghiệp này đã dẫn đến các vấn đề về năng lực sản xuất dư thừa.

Các ‘xe cũ 0 km’ không chỉ được bán trong nước mà còn được xuất khẩu dưới dạng đã qua sử dụng sang các thị trường như Nga, Trung Á và Trung Đông. Điều này cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng và loại bỏ những chiếc xe khó bán trong nước.