Tình trạng xe hợp đồng hoạt động trá hình như xe tuyến cố định, đón trả khách không theo giờ giấc, giá cước không rõ ràng đang gây ra sự cạnh tranh không lành mạnh trong lĩnh vực vận tải hành khách đường bộ. Vấn đề này đã được nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ phản ánh tại buổi làm việc giữa Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước.

Ông Trần Quang Nhương, Giám đốc Hợp tác xã vận tải ô tô Ninh Bình, cho biết nhiều xe hợp đồng thực chất đang hoạt động như xe tuyến cố định nhưng không phải đăng ký giá cước, giờ giấc hay đóng góp các khoản phí cho bến bãi. Trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải khai thác tuyến cố định phải thực hiện đầy đủ thủ tục hành chính, tuân thủ nghiêm lộ trình và đóng các khoản phí, dẫn đến tình trạng cạnh tranh không công bằng. Ông Nhương cũng kiến nghị Nhà nước đầu tư vào cơ sở hạ tầng phù hợp và đồng bộ hơn để đảm bảo điều kiện hoạt động thực tế cho xe tuyến cố định, đồng thời tạo thuận lợi cho người dân đi lại.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết hiện tượng xe hoạt động tự phát như xe ghép, xe không đăng ký tuyến cố định vẫn đón khách tràn lan diễn ra phổ biến. Dù Nghị định 168/2024 đã quy định chế tài xử phạt, nhưng mức xử lý chưa đủ sức răn đe. Doanh nghiệp này đề xuất cần nâng mức phạt, thậm chí tạm giữ phương tiện để ngăn chặn hành vi tái phạm. Đại diện Hải Vân cũng cho rằng cần số hóa quản lý phương tiện, giám sát bằng hệ thống camera trên các tuyến quốc lộ, cao tốc để phát hiện và xử lý các xe vi phạm.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, khẳng định sẽ cùng doanh nghiệp nghiên cứu giải pháp ứng dụng công nghệ, chia sẻ dữ liệu hành trình, định danh phương tiện để tăng hiệu quả giám sát và ngăn chặn vi phạm từ gốc. Theo ông Bình, việc phạt chỉ là biện pháp cuối cùng, mục tiêu cao nhất là đảm bảo an toàn cho xã hội, công bằng trong môi trường kinh doanh.

Đáng chú ý, theo thống kê, xe khách chỉ chiếm 2,5% tổng phương tiện giao thông đường bộ nhưng lại liên quan đến hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Điều này cho thấy việc quản lý và giám sát hoạt động của xe khách là rất quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông. Cục Cảnh sát giao thông và các doanh nghiệp vận tải đường bộ đang kỳ vọng vào những giải pháp quản lý mới để tạo ra môi trường kinh doanh công bằng và đảm bảo an toàn cho người dân.

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang nỗ lực tìm kiếm giải pháp để quản lý và kiểm soát hoạt động của xe khách và xe hợp đồng. Việc ứng dụng công nghệ và tăng cường giám sát đang được xem là hướng đi quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông và công bằng trong lĩnh vực vận tải hành khách đường bộ.

Việt Nam đang có tiềm năng trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong vòng 5 năm tới, nhờ vào sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng và nhu cầu vận tải hàng hóa đang tăng cao. Ông Ben Anh, Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn ITL, cho biết rằng Việt Nam có thể đạt được mục tiêu này trong vòng 5 năm, thậm chí là 3 năm. ITL là nhà cung cấp các giải pháp logistics tích hợp, đại diện của hơn 22 hãng hàng không và khai thác hàng hóa cho hơn 300 chuyến bay mỗi tuần.

Hai yếu tố chính推动 khả năng thành ‘hub’ nhanh và rõ nét hơn là cơ sở hạ tầng và nhu cầu vận tải đang tăng tốc. Dự án sân bay Long Thành dự kiến cơ bản hoàn thành trong năm nay và vận hành chính thức vào năm 2026. Tại phía Bắc, Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, với năng lực vận tải hàng hóa 1,6 triệu tấn mỗi năm vào năm 2030 và nâng lên 2,5 triệu tấn vào năm 2050.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam cao do vai trò của Việt Nam như một cứ điểm sản xuất lớn. Lượng hàng hóa hàng không của Việt Nam đã đạt 1,2 triệu tấn mỗi năm, vượt Malaysia (900.000 tấn) và Philippines (600.000 tấn). Dự báo, Việt Nam sẽ vượt Thái Lan trong 2 năm tới nhờ tốc độ tăng trưởng hai con số.

Tuy nhiên, để trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không, hạ tầng và nhu cầu là chưa đủ. Các sân bay còn phải có khả năng kết nối, bao gồm mạng lưới các hãng hàng không rộng khắp, là căn cứ hoạt động của nhiều hãng. Trung tâm logistics hàng không cần chính sách bầu trời mở và chính sách trung chuyển thân thiện, thủ tục hải quan nhanh gọn, môi trường thương mại tự do, từ đó hỗ trợ luồng hàng hóa quốc tế ra vào thông suốt.

Ngoài ra, yếu tố công nghệ cũng đóng vai trò quan trọng, giúp kết nối đồng bộ giữa các thành phần trong chuỗi logistics như hãng bay, đơn vị khai thác kho bãi, hải quan, nhà vận chuyển. Việc xử lý hàng hóa mặt đất phải đạt hiệu quả cao và chuẩn mực về thời gian, đặc biệt quan trọng với các loại hàng hóa giá trị cao, cần tốc độ như thương mại điện tử, linh kiện điện tử, y tế.

Việt Nam có lợi thế đi sau, vừa học hỏi từ các mô hình thành công, vừa dễ dàng triển khai các giải pháp xanh hóa và số hóa nhanh chóng. Tuy nhiên, vẫn còn một số thách thức cần cải thiện, bao gồm chính sách hải quan, trung chuyển cởi mở, thân thiện hơn cho hàng hóa ra vào.

ITL là nhà cung cấp các giải pháp logistics tích hợp, với vai trò đại diện của hơn 22 hãng hàng không và khai thác hàng hóa cho hơn 300 chuyến bay mỗi tuần.

Như vậy, trong thời gian tới, Việt Nam cần tiếp tục cải thiện hạ tầng, chính sách và công nghệ để trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không.

Thành phố Đà Nẵng đang triển khai một chiến dịch cao điểm nhằm tăng cường kiểm soát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của phương tiện kinh doanh vận tải trên cả đường bộ và đường thủy. Chiến dịch này kéo dài từ ngày 25.7 đến 25.8, với mục tiêu chính là đảm bảo an toàn giao thông, tăng cường quản lý và giảm thiểu tai nạn giao thông trên địa bàn.

Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Đà Nẵng thông báo rằng trong thời gian diễn ra chiến dịch, lực lượng chức năng sẽ tập trung kiểm tra và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm phổ biến trên đường bộ. Những hành vi bị nhắm đến bao gồm sử dụng rượu bia, ma túy khi lái xe; chạy quá tốc độ; chở hàng hoặc chở người quá tải; dừng, đỗ xe hoặc đón trả khách không đúng nơi quy định; chuyển làn đường không đúng quy cách; không chấp hành hiệu lệnh của lực lượng chức năng; điều khiển phương tiện không có giấy kiểm định hoặc đã hết hạn.

Đặc biệt, cơ quan chức năng sẽ tiến hành kiểm tra toàn diện dữ liệu từ hệ thống giám sát hành trình, hình ảnh người lái xe cùng các điều kiện kinh doanh vận tải theo quy định. Điều này nhằm đảm bảo rằng các phương tiện kinh doanh vận tải đều đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về an toàn kỹ thuật và đảm bảo an toàn giao thông.

Trên đường thủy, trọng tâm được đặt vào việc xử lý các vi phạm như: phương tiện không đăng ký hoặc đăng kiểm; không đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật; tự ý hoán cải phương tiện không đúng quy định; chở hàng hoặc hành khách vượt quá vạch dấu mớn nước an toàn; thiếu các trang thiết bị cứu sinh thiết yếu; vi phạm các quy định về an toàn tại các cảng, bến đò ngang và bến tàu du lịch. Các tuyến đường thủy trọng điểm như Cửa Đại – Cù Lao Chàm, khu vực sông Hàn và sông Thu Bồn sẽ được kiểm soát đặc biệt chặt chẽ.

Để đảm bảo hiệu quả của chiến dịch, Phòng Cảnh sát giao thông đã huy động 100% lực lượng, tổ chức tuần tra và kiểm soát liên tục 24/24 giờ tại các điểm nóng về trật tự an toàn giao thông. Mọi hành vi vi phạm sẽ bị xử lý nghiêm minh theo đúng tinh thần ‘thượng tôn pháp luật’, với nguyên tắc ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh công tác kiểm tra, xử lý vi phạm, lực lượng Cảnh sát giao thông thành phố cũng đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật về trật tự an toàn giao thông đến các tổ chức, cá nhân hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh vận tải. Các doanh nghiệp vận tải được yêu cầu phải nghiêm túc đảm bảo các điều kiện kỹ thuật của phương tiện, tăng cường kiểm soát chất lượng đội ngũ lái xe, đặc biệt phải ngăn chặn triệt để tình trạng tài xế sử dụng rượu bia, chất ma túy hoặc điều khiển phương tiện khi không đủ điều kiện sức khỏe theo quy định.

Với những nỗ lực này, thành phố Đà Nẵng hy vọng sẽ giảm thiểu đáng kể các tai nạn giao thông và đảm bảo môi trường giao thông an toàn, trật tự cho tất cả người dân.

Ngày 26/7/2025, tại Quảng Ngãi, Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) và Tổng công ty Dầu Việt Nam – CTCP (PVOIL) đã tổ chức Hội thảo “Nghiên cứu và đề xuất giải pháp tăng cường liên kết chuỗi giá trị dầu khí giữa BSR và PVOIL”. Sự kiện này đánh dấu sự phối hợp chuyên sâu giữa hai đơn vị thành viên chủ lực của Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng Quốc gia Việt Nam, hướng tới mục tiêu tăng cường mối liên kết toàn diện trong chuỗi giá trị dầu khí và năng lượng.

Hội thảo có sự tham gia của các lãnh đạo và chuyên viên từ cả hai đơn vị, bao gồm Tổng Giám đốc BSR Nguyễn Việt Thắng và các Phó Tổng Giám đốc PVOIL Hoàng Đình Tùng và Lê Trung Hưng. Phát biểu khai mạc, Tổng Giám đốc BSR Nguyễn Việt Thắng nhấn mạnh vai trò quan trọng của BSR và PVOIL trong liên kết chuỗi giá trị dầu khí, từ cung cấp dầu thô, chế biến, pha chế đến phân phối các sản phẩm lọc hóa dầu.

Trong bối cảnh Chính phủ đẩy mạnh chiến lược tăng trưởng xanh và hướng tới phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050, theo cam kết tại Hội nghị COP26, Petrovietnam đã tiên phong trong việc tăng cường sản xuất và tiêu thụ các sản phẩm năng lượng tái tạo, đặc biệt là nhiên liệu sinh học. BSR đã chủ động phối hợp với PVOIL để phát triển chuỗi cung ứng khép kín, từ cấu tử Ethanol đến các sản phẩm phối trộn như E3, E5 và E10, cũng như phương án tái khởi động Nhà máy Nhiên liệu sinh học dầu khí Miền Trung.

Hiện nay, Nhà máy Lọc dầu Dung Quất do BSR vận hành đã có khả năng phối trộn xăng sinh học E5 RON92 bằng cách sử dụng xăng nền RON92 kết hợp với ethanol nhiên liệu. Với hệ thống cơ sở hạ tầng đồng bộ và công nghệ hiện đại, nhà máy hoàn toàn có khả năng nâng công suất phối trộn để đáp ứng nhu cầu thị trường. PVOIL, với mạng lưới phân phối rộng khắp, sẵn sàng tiếp nhận, bảo quản và phân phối các sản phẩm xăng sinh học.

Tại hội thảo, các đại biểu đã thảo luận về các giải pháp phối hợp hiệu quả hơn trong công tác điều phối dầu thô, giảm chi phí vận tải và ứng phó với các tình huống bất thường. Một số đề xuất đáng chú ý bao gồm xây dựng cơ chế điều phối chung về lịch trình nhập dầu, khai thác tối ưu khả năng luân chuyển tàu dầu, và ứng dụng hệ thống điều độ số hóa.

Trong dài hạn, việc hình thành cơ chế điều phối dầu thô linh hoạt, dựa trên nền tảng dữ liệu số và các mô hình dự báo thông minh, sẽ giúp giảm thiểu chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh tổng thể của chuỗi giá trị lọc hóa dầu quốc gia.

Hội thảo cũng là dịp để các đại biểu thảo luận về chủ đề liên kết chuỗi trong việc khai thác Nhà máy chế biến Condensate Phú Mỹ của PVOIL, với đề xuất giải pháp nâng cao công suất và hiệu quả thông qua chế biến thêm các nguồn condensate khác.

Hội thảo “Nghiên cứu và đề xuất giải pháp tăng cường liên kết chuỗi giá trị dầu khí giữa BSR và PVOIL” là bước đi chiến lược trong tiến trình tối ưu hóa chuỗi cung ứng năng lượng quốc gia. Những cam kết và định hướng đưa ra tại hội thảo là tiền đề vững chắc để BSR và PVOIL nâng tầm hợp tác, đồng hành cùng đất nước trên hành trình phát triển năng lượng bền vững, xanh và hiệu quả.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã có sự tăng trưởng đáng kể cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã mang lại sự thay đổi lớn cho ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện đã được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt như: thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh. Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics.

Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Ngày 21/7, Vương quốc Anh đã công bố một loạt biện pháp trừng phạt mới nhắm vào mạng lưới vận chuyển dầu mỏ của Nga. Mục tiêu chính của các biện pháp này là siết chặt nguồn thu hàng tỷ USD của Nga, vốn đang được sử dụng để tài trợ cho cuộc chiến tại Ukraine. Gói trừng phạt toàn diện mà Anh áp dụng nhắm vào hệ thống vận chuyển dầu mỏ, vốn được cho là công cụ giúp Nga lách các lệnh trừng phạt của phương Tây.

Bộ trưởng Ngoại giao Anh, David Lammy, cho biết 137 cá nhân và tổ chức mới sẽ bị đưa vào danh sách trừng phạt. Những cá nhân và tổ chức này bao gồm các tàu chở dầu, công ty vận tải và tập đoàn năng lượng có liên quan đến cái gọi là ‘hạm đội bóng tối’ của Nga. Theo số liệu do chính phủ Anh cung cấp, 135 tàu trong danh sách trừng phạt đã vận chuyển lượng dầu trị giá khoảng 24 tỷ USD kể từ đầu năm 2024.

Một số công ty cụ thể cũng bị nhắm đến trong đợt trừng phạt này. Intershipping LLC bị cáo buộc giúp Nga ngụy trang tàu chở dầu dưới cờ Gabon. Ngoài ra, Litasco Middle East DMCC, một công ty con của tập đoàn dầu khí Lukoil, cũng nằm trong danh sách trừng phạt. Những động thái này thể hiện nỗ lực của Anh trong việc siết chặt các loophole mà Nga sử dụng để duy trì hoạt động xuất khẩu dầu mỏ.

Các biện pháp trừng phạt mới của Anh được đưa ra trong bối cảnh nước này và Liên minh châu Âu (EU) đang tăng cường thực thi mức trần giá dầu. Đây là một công cụ then chốt nhằm hạn chế nguồn thu của Nga nhưng vẫn đảm bảo nguồn cung toàn cầu. Mức trần giá dầu được áp dụng để ngăn chặn Nga tận dụng xuất khẩu dầu mỏ như một nguồn thu chính, trong khi vẫn duy trì sự ổn định của thị trường năng lượng toàn cầu.

Ngoại trưởng David Lammy khẳng định rằng Vương quốc Anh sẽ sử dụng toàn bộ sức mạnh của hệ thống trừng phạt để tăng áp lực lên Nga. Ông cũng tái khẳng định cam kết của Anh trong việc sát cánh cùng Ukraine. Tính đến nay, Anh đã áp lệnh trừng phạt hơn 2.000 cá nhân và tổ chức của Nga. Trong khi đó, EU đã áp dụng lệnh trừng phạt lên hơn 2.500 cá nhân và tổ chức. Những biện pháp này thể hiện sự đoàn kết và quyết tâm của các nước phương Tây trong việc phản đối các hành động của Nga tại Ukraine.

CMA CGM Ký Kết Biên Bản Ghi Nhớ Thúc Đẩy Chứng Từ Vận Tải Điện Tử

Tập đoàn CMA CGM vừa ký kết một Biên bản ghi nhớ (MoU) với một liên minh các đối tác công nghệ, nhằm mục đích thúc đẩy khả năng tương tác của các chứng từ vận tải điện tử (eBL) dựa trên khuôn khổ TradeTrust. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một hệ sinh thái thương mại kỹ thuật số an toàn, linh hoạt và bền vững hơn. Đồng thời, CMA CGM tái khẳng định cam kết của mình trong việc chuyển đổi 100% chứng từ vận tải gốc sang eBL trước năm 2030.

Liên minh này bao gồm các thành viên như CargoX, eTEU, ICE, và SGTraDex. Cùng với Cơ quan Phát triển Truyền thông và Thông tin của Singapore (IMDA), các bên sẽ thành lập một nhóm làm việc chung để giám sát các thử nghiệm và đánh giá kỹ thuật. Những nỗ lực này tập trung vào việc cho phép trao đổi dữ liệu liền mạch giữa các nền tảng eBL đồng thời đảm bảo tuân thủ Luật Mẫu của UNCITRAL về Hồ sơ Điện tử Có thể Chuyển nhượng (MLETR).

Mục tiêu chính của sự hợp tác này bao gồm đánh giá tính khả thi kỹ thuật, pháp lý và kinh doanh của khả năng tương tác được kích hoạt bởi TradeTrust trên nhiều hệ thống eBL. Các bên sẽ thiết kế và tiến hành các chương trình thử nghiệm để xác nhận phương pháp và đảm bảo tuân thủ toàn cầu với các tiêu chuẩn của ngành.

Ông Bo Wegener, Giám đốc Điều hành của CMA CGM Châu Á Thái Bình Dương, cho biết: ‘Sáng kiến này phản ánh cam kết mạnh mẽ của chúng tôi trong việc thúc đẩy thương mại kỹ thuật số bền vững và an toàn.’ Óng nhấn mạnh việc hợp tác chặt chẽ với các đối tác và tận dụng các khuôn khổ dựa trên blockchain như TradeTrust sẽ giúp tăng tốc quá trình chuyển đổi sang thương mại container hoàn toàn kỹ thuật số.

Ông Johnson Poh, Phó Giám đốc Điều hành của IMDA, 환영 sự hợp tác này: ‘Chúng tôi rất khuyến khích rằng CMA CGM và các diễn viên hàng đầu khác trong hệ sinh thái thương mại đã chọn TradeTrust làm nền tảng cho khả năng tương tác liền mạch của eBL.’ Óng bày tỏ mong muốn được hỗ trợ các thử nghiệm này và推動 việc áp dụng rộng rãi hơn.