Thái Lan, một cường quốc sản xuất ô tô và xe máy hàng đầu trong khu vực ASEAN, đang đứng trước một bước ngoặt lịch sử: thực hiện một cuộc chuyển dịch chiến lược đầy tham vọng sang lĩnh vực phương tiện di chuyển bằng điện. Với một nền tảng công nghiệp vững chắc và chuỗi cung ứng phát triển, quốc gia này đang nỗ lực để trở thành một trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu khu vực.

Trong giai đoạn chuyển đổi ưu đãi vào năm 2023, số lượng xe máy điện mới ở Thái Lan đã tăng đến 205%, cho thấy sự quan tâm của người tiêu dùng là rất lớn. Xe máy là phương tiện giao thông phổ biến nhất, len lỏi vào mọi ngóc ngách của đời sống kinh tế-xã hội Thái Lan, với hàng chục triệu chiếc đang lưu hành.

Tầm nhìn ’30@30′ – Kim chỉ nam cho tương lai điện hóa ở Thái Lan. Trái tim của chiến lược điện hóa quốc gia Thái Lan là tầm nhìn ’30@30′, một mục tiêu đầy tham vọng được Ủy ban Chính sách Xe điện Quốc gia đề ra. Mục tiêu này xác định rằng đến năm 2030, các loại xe không phát thải chủ yếu là xe điện chạy pin, phải chiếm ít nhất 30% tổng sản lượng xe được sản xuất trong nước.

Để cụ thể hóa tầm nhìn này, chính phủ đã đặt ra các con số chi tiết: sản xuất 725.000 ô tô điện và 675.000 xe máy điện vào năm 2030. Đây là những con số khổng lồ, thể hiện quyết tâm chính trị mạnh mẽ và một lộ trình rõ ràng để biến Thái Lan thành một trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu khu vực.

Lộ trình được chia thành nhiều giai đoạn với các mục tiêu cụ thể hơn: đến năm 2025, xe điện sẽ chiếm 10% sản lượng và đăng ký mới; đến năm 2030, tỷ lệ này tăng lên 30% sản lượng và 40% đăng ký mới; và đến năm 2035, mục tiêu cuối cùng là 50% sản lượng và 100% đăng ký mới là xe điện.

Để hiện thực hóa tầm nhìn ’30@30′, chính phủ Thái Lan đã tung ra các gói hỗ trợ tài chính trực tiếp và gián tiếp, đóng vai trò như những ‘củ cà rốt’ cực kỳ hấp dẫn để kích thích cả phía cung và cầu.

Thị trường xe điện Thái Lan bùng nổ mạnh mẽ trong thời gian trợ giá ban đầu vào năm 2023, rồi đột ngột chững lại trong năm 2024. Dữ liệu sơ bộ cho thấy doanh số xe máy điện đã giảm mạnh tới 52.38% trong năm 2024. Toàn bộ phân khúc xe máy điện nói chung cũng mất đà, với mức giảm 13.9% được ghi nhận trong 5 tháng đầu năm 2025.

Các nguyên nhân chính dẫn đến sự chững lại này được chỉ ra bởi nhiều lý do, bao gồm các yếu tố vĩ mô như nền kinh tế Thái Lan tăng trưởng chậm lại, cùng với mức nợ hộ gia đình cao kỷ lục đã làm suy yếu sức mua của người tiêu dùng.

Thái Lan có những thương hiệu xe máy điện gì? Thị trường xe máy điện Thái Lan có sự phân mảnh và đa dạng. Cuộc cạnh tranh diễn ra giữa các thương hiệu nội địa Thái Lan (như Deco, Hsem, Strom), các thương hiệu toàn cầu có tên tuổi (như NIU từ Trung Quốc, Suzuki từ Nhật Bản), và các thương hiệu khác như DECO, CAKE. Hiện tại, chưa có một thương hiệu nào thực sự chiếm lĩnh được thị trường này.

Dữ liệu từ các cuộc khảo sát gần đây cho thấy một tỷ lệ lớn người Thái (lên tới 84%) sẵn sàng cân nhắc mua xe điện cho lần mua xe tiếp theo của họ. Tuy nhiên, họ cũng chung nỗi lo về thiếu trạm sạc, xe hết pin giữa đường, thời gian sạc lâu cũng như mức độ an toàn vì thị trường có nhiều hãng xe không đủ tin cậy.

Trong những năm gần đây, mạng lưới trạm sạc công cộng tại Thái Lan có sự tăng trưởng đáng kể. Số lượng trạm sạc đã tăng từ khoảng 1.482 trạm vào tháng 5 năm 2023 lên 2.658 trạm vào cuối năm 2023. Tính đến tháng 7 năm 2024, con số này đã là 10.846 điểm sạc công cộng. Chính phủ cũng đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là có 12.000 trạm sạc nhanh vào năm 2030.

Tuy nhiên, tốc độ phát triển hạ tầng này vẫn chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng bùng nổ của số lượng xe điện. Hầu hết các trạm sạc tập trung ở các khu vực đô thị lớn như Bangkok, trong khi các khu vực nông thôn và ngoại ô còn rất thưa thớt. Công suất trung bình tại các trạm sạc ở Thái Lan còn thấp so với các thị trường phát triển khác, dẫn đến thời gian sạc lâu hơn.

Mẫu điện thoại bị ‘hắt hủi’ trong màn ra mắt bóng bẩy của Samsung: Lẽ ra đã tỏa sáng nếu không vì điều này. Mẫu điện thoại này gần như không nhận được bất kỳ sự chú ý nào dù ra mắt cùng lúc với dòng điện thoại gập Galaxy Z Fold 7 và Galaxy Z Flip 7.

Mặc dù mạng lưới trạm sạc cho ô tô đang phát triển, giải pháp cho xe máy điện vẫn còn hạn chế. Hầu hết người dùng xe máy điện vẫn phụ thuộc vào việc sạc tại nhà hoặc tháo pin ra để sạc riêng, điều này không phải lúc nào cũng tiện lợi, đặc biệt với những người sống ở chung cư hoặc không có chỗ đỗ xe riêng.

Trước những thách thức của mô hình sạc cắm truyền thống, mô hình hoán đổi pin đang nổi lên như một giải pháp đột phá. Cơ quan Phát điện Thái Lan (EGAT), một tập đoàn năng lượng nhà nước, đã khởi động một dự án thí điểm quan trọng. Họ cung cấp 51 xe máy điện cho các tài xế xe ôm công nghệ tại quận Bang Kruai, Nonthaburi và lắp đặt 3 trạm hoán đổi pin để phục vụ.

Dự án này không chỉ để thử nghiệm công nghệ mà còn nhằm thu thập dữ liệu về hành vi người dùng, tác động kinh tế, xã hội và môi trường để làm cơ sở cho việc nhân rộng trên toàn quốc. Swap&Go, một công ty khởi nghiệp cũng đang xây dựng nền tảng hoán đổi pin hoạt động 24/7, cho phép người dùng tìm trạm, đặt trước pin và thanh toán thông qua một ứng dụng di động. Swap&Go hứa hẹn việc đổi pin chỉ mất 3 phút và có thể giúp người dùng tiết kiệm tới 30% chi phí so với xe xăng.

Ngành cơ khí tỉnh Khánh Hòa đã đạt được nhiều kết quả tích cực trong quá trình phát triển, trở thành ngành công nghiệp chủ lực với tỷ trọng lớn thứ hai trong cơ cấu giá trị sản xuất công nghiệp của tỉnh.

Theo báo cáo của Sở Công Thương, thực hiện Quyết định số 319 ngày 15-3-2018 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam, ngành cơ khí tỉnh đã có tăng trưởng trung bình giai đoạn 2016-2025 đạt 6%/năm. Sản phẩm cơ khí chủ yếu của tỉnh là tàu thủy có tải trọng từ 70.000-100.000 DWT.

Tính đến năm 2025, tỉnh Khánh Hòa có hơn 800 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cơ khí, bao gồm các dự án cơ khí đầu tư lớn như Công ty TNHH Đóng tàu HD Hyundai Việt Nam, Công ty Cổ phần Cơ khí Vina Nha Trang, Công ty TNHH Miboo Vina, Công ty TNHH SCALEAQ, Công ty TNHH Cơ khí Gia Bảo. Tổng giá trị sản xuất ngành cơ khí chế tạo chiếm khoảng 31% tổng giá trị sản xuất toàn ngành công nghiệp và 35% tổng giá trị kim ngạch xuất khẩu toàn tỉnh.

Trong giai đoạn 2025-2030, tỉnh Khánh Hòa sẽ tập trung vào phát triển ngành cơ khí với danh mục sản phẩm cơ khí trọng điểm kêu gọi đầu tư. Các dự án trọng điểm bao gồm sản xuất kết cấu thép tiêu chuẩn và phi tiêu chuẩn, sản xuất thùng container, bể, thùng kim loại cỡ lớn, ống thép cỡ lớn.

Ngoài ra, tỉnh cũng sẽ thu hút đầu tư vào các dự án sản xuất, lắp ráp động cơ và các thiết bị phụ tùng cung cấp cho các loại tàu thủy trọng tải từ 6.500 DWT trở lên, cũng như các dự án công nghiệp chế tạo công nghệ cao, cơ khí chính xác, công nghiệp vật liệu mới, công nghiệp điện tử, thiết bị điện tử và bảng mạch điện tử, công nghiệp hỗ trợ.

Ngoài ra, tỉnh Khánh Hòa cũng sẽ thu hút đầu tư vào các cơ sở đóng tàu thuyền vỏ composite làm tàu khai thác thủy sản và du lịch. Đây là hướng đi mới nhằm phát triển ngành cơ khí và khai thác tiềm năng của tỉnh.

Các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc đã đạt được một cột mốc quan trọng khi chiếm được thị phần kỷ lục 10,6% trong tổng số xe điện được đăng ký tại châu Âu vào tháng 6 vừa qua. So với cùng kỳ năm ngoái, đây là mức tăng trưởng đáng kể và đánh dấu sự trở lại mạnh mẽ của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sau khi Liên minh châu Âu (EU) áp đặt thuế quan vào năm ngoái.

Dẫn đầu trong số các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là BYD Co., một công ty đã áp dụng chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào việc phát triển xe điện cũng như xe hybrid sạc điện. Không chỉ BYD, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như Xpeng Inc. và Zhejiang Leapmotor Technology Co. cũng đã cho thấy mức tăng trưởng ấn tượng trong thời gian gần đây.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng trưởng này là việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thực hiện các điều chỉnh cần thiết để tiếp tục mở rộng tại khu vực châu Âu. Bằng cách xây dựng năng lực sản xuất tại địa phương, họ đã có thể tránh được thuế quan của EU, dự kiến có hiệu lực vào cuối năm 2024. Bên cạnh đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đã đẩy mạnh doanh số bán các mẫu xe hybrid và xe chạy bằng động cơ đốt trong. Chẳng hạn, MG – thương hiệu Anh thuộc sở hữu của SAIC Motor Corp. – đã chuyển hướng khỏi dòng xe điện thuần túy để thích nghi với thị trường.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn đối mặt với nhiều thách thức tại thị trường châu Âu. Thuế quan của EU đã làm tăng giá niêm yết của các xe điện do Trung Quốc sản xuất, điều này đã làm suy yếu khả năng cạnh tranh về giá của nhiều công ty. Bất chấp những thách thức này, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn tiếp tục khẳng định vị thế của mình tại thị trường châu Âu.

Với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào phát triển xe điện và xe hybrid sạc điện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng tại thị trường này trong thời gian tới. Theo số liệu từ công ty tư vấn ô tô Jato Dynamics, BYD đã dẫn đầu doanh số bán xe điện tại Trung Quốc trên khắp EU và Vương quốc Anh vào tháng 6. Doanh số bán xe điện của công ty này đã tăng vọt 143% trong nửa đầu năm.

Tóm lại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt được thị phần kỷ lục tại châu Âu vào tháng 6 vừa qua. Với chiến lược giá tinh chỉnh và tập trung vào phát triển xe điện và xe hybrid sạc điện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng tại thị trường này trong thời gian tới.

Trong bối cảnh toàn cầu đang nỗ lực tìm cách biến trí tuệ nhân tạo (AI) thành nguồn lợi nhuận, các công ty Trung Quốc đã thể hiện sự nhanh nhạy và khả năng thích nghi đáng kể. Từ những gã khổng lồ công nghệ đến các startup mới thành lập, họ đã nhanh chóng tìm ra cách kiếm tiền từ công nghệ này. Một ví dụ điển hình là liên doanh giữa hãng xe Toyota của Nhật và FAW của Trung Quốc. Tại đây, hệ thống AI được cung cấp bởi Tencent Cloud đã đạt được những kết quả ấn tượng, nâng tỷ lệ giải quyết thắc mắc khách hàng trực tuyến lên hơn 80%, gấp đôi so với chỉ cách đây 6 tháng.

Sự cải tiến này không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn cho phép các doanh nghiệp dễ dàng tích hợp AI vào hoạt động. Điều này cho thấy rằng việc ứng dụng AI vào thực tiễn đã mang lại hiệu quả rõ ràng và đã trở thành một phần không thể thiếu trong chiến lược phát triển của nhiều doanh nghiệp.

Sự phát triển của AI tại Trung Quốc còn được thể hiện qua các sự kiện công nghệ lớn. Hội nghị Trí tuệ nhân tạo Thế giới 2025 tại Thượng Hải là một minh chứng, nơi Tencent công bố nâng cấp mô hình AI Hunyuan, cùng với hàng loạt cải tiến từ các công ty khác. Điều này cho thấy Trung Quốc không chỉ tập trung vào nghiên cứu lý thuyết mà còn đẩy mạnh ứng dụng AI vào thực tiễn, hướng tới việc chuyển đổi công nghệ thành giá trị kinh tế thực sự.

Nhu cầu nhân sự trong lĩnh vực AI cũng phản ánh xu hướng này. Nhiều kỹ sư AI đang tìm cách chuyển hướng sang phát triển các ứng dụng thực tiễn cho các ngành công nghiệp cụ thể. Các công ty như Black Lake Technologies đang cung cấp công cụ AI giúp các nhà máy nhỏ tại Trung Quốc tăng tốc sản xuất và tối ưu hóa công suất. Điều này cho thấy sự dịch chuyển của thị trường lao động trong lĩnh vực AI, từ nghiên cứu thuần túy sang phát triển ứng dụng thực tế.

Tâm lý ‘sợ bỏ lỡ’ và sự bùng nổ của AI giá rẻ đang thúc đẩy sự phát triển của AI tại Trung Quốc. Chi phí sử dụng AI đã giảm đáng kể, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong nước dễ dàng tiếp cận công nghệ này. Các hãng công nghệ như Z.ai đã ra mắt mô hình mã nguồn mở với chi phí thấp, cạnh tranh trực tiếp với các mô hình khác. Sự cạnh tranh này không chỉ làm giảm chi phí mà còn thúc đẩy sự đổi mới trong lĩnh vực AI.

Dữ liệu chất lượng cao đang trở thành ‘vàng mới’ trong kỷ nguyên AI. Các công ty như DeepExi đang phát triển hệ thống AI kết hợp phân tích dữ liệu doanh nghiệp với mô hình AI để tạo ra kết quả không sai lệch. Điều này cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng tới chất lượng dữ liệu và khả năng phân tích dữ liệu trong việc ứng dụng AI.

Không chỉ giới hạn trong thị trường nội địa, các công ty Trung Quốc còn đang cố vươn tầm ra toàn cầu. Tencent đã hợp tác tại Nhật Bản để cung cấp dịch vụ ‘con người ảo’ – các nhân vật kỹ thuật số phục vụ hoạt động phát video trực tiếp và những nội dung số khác. Sự hợp tác này cho thấy nỗ lực của các công ty Trung Quốc trong việc mở rộng thị trường và ứng dụng AI trên phạm vi toàn cầu.

Thượng Hải, trung tâm tài chính của Trung Quốc, cũng đang đặt cược lớn vào AI thông qua gói trợ cấp 1 tỷ nhân dân tệ nhằm hỗ trợ các startup giảm chi phí và khuyến khích doanh nghiệp địa phương tích hợp công nghệ này. Với những bước tiến nhanh chóng và nguồn lực dồi dào, Trung Quốc đang cho thấy họ không chỉ dừng lại ở các phòng thí nghiệm mà đã sẵn sàng biến AI thành động lực kinh tế thực sự, vươn xa ra thị trường toàn cầu.

Công an TP.HCM đã phát hiện và xử lý 9 vụ việc liên quan đến sản xuất và buôn bán thuốc, thực phẩm chức năng giả trong thời gian gần đây. Mới đây, Ủy ban Văn hóa và Xã hội của Quốc hội đã tiến hành khảo sát về việc thực hiện chính sách pháp luật về phòng chống thuốc giả và thực phẩm giả tại TP.HCM.

Theo báo cáo của Sở Y tế TP.HCM, thành phố hiện có hơn 9,9 triệu dân và sau khi sáp nhập từ ngày 1-7, dân số đã đạt khoảng 13,7 triệu người. Trên địa bàn thành phố có 164 bệnh viện công lập cùng hàng chục ngàn cơ sở sản xuất, kinh doanh dược phẩm và thực phẩm. TP.HCM cũng là đầu mối phân phối thuốc lớn cho cả nước.

Nhiều vụ vi phạm liên quan đến thuốc và thực phẩm giả đã được phát hiện. Về thuốc và thực phẩm giả, báo cáo của Sở Y tế TP.HCM cho hay trong thời gian vừa qua, Công an TP.HCM đã kịp thời phát hiện và xử lý 9 vụ vi phạm. Đáng chú ý, đã triệt phá đường dây sản xuất và buôn bán thuốc chữa bệnh giả, thu giữ 1.164 thùng thuốc thành phẩm và nguyên liệu dùng để điều trị các bệnh về xương khớp, trĩ, phong ngứa…

Ngoài ra, còn thu giữ gần 1.600kg bột nguyên liệu không rõ nguồn gốc, xuất xứ để sản xuất thuốc chữa bệnh giả, hàng trăm ký nguyên liệu bao bì, nhãn hiệu, vỏ hộp thuốc các loại cùng dây chuyền, máy móc sản xuất thuốc… Thuốc giả được đem đi tiêu thụ chủ yếu tại các tỉnh miền Tây Nam Bộ thông qua các xe vận chuyển hàng hóa tuyến miền Tây – TP.HCM.

Tháng 1-2024, Công an TP.HCM đã phối hợp với Công an tỉnh Bình Dương (cũ) bắt quả tang 1 cơ sở thực hiện hành vi sản xuất sữa giả tại TP Dĩ An (cũ). Tổng trị giá khoảng 14 tỉ đồng. Kẻ làm hàng giả đã tổ chức sản xuất và buôn bán sữa giả các nhãn hiệu của Công ty Abbott, gồm: Ensure, Ensure Gold, Glucerna…

Từ tháng 1-2024 đến tháng 6-2025, Sở Y tế và phòng y tế quận, huyện, TP Thủ Đức (cũ) đã kiểm tra 7.739 cơ sở kinh doanh dược, xử lý 92 cơ sở vi phạm. Trong đó, phát hiện và xử lý vi phạm về buôn lậu, hàng giả, gian lận thương mại lĩnh vực dược là 36 cơ sở.

Ông Nguyễn Hoài Nam, phó giám đốc Sở Y tế TP.HCM, nhận định việc sản xuất và buôn bán thuốc giả, thực phẩm giả là một hoạt động phi pháp nhưng mang lại lợi nhuận cao. Tình hình sản xuất và kinh doanh hàng giả hiện nay diễn ra hết sức phức tạp với nhiều phương thức, thủ đoạn tinh vi.

Quá trình sản xuất thuốc giả bố trí cùng lúc tại nhiều địa điểm, sử dụng mạng xã hội hoặc ứng dụng giao hàng tận nhà để mua hoặc bán nhằm che giấu địa điểm. Bên cạnh đó, khu vực sản xuất thường đặt tại các khu vực nhà không số, ít người qua lại, vùng ngoại ô hoặc núp bóng dưới hoạt động sản xuất của các công ty bình phong để tránh sự chú ý của người dân và cơ quan chức năng.

Sở Y tế TP.HCM kiến nghị Quốc hội, Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét, sửa đổi Luật Hình sự theo hướng mở rộng phạm vi áp dụng và tăng khung hình phạt; bổ sung mức xử phạt nặng đối với hành vi tiếp tay, bao che cho hoạt động sản xuất, kinh doanh hàng gian, hàng giả, hàng kém chất lượng gây ảnh hưởng đến sức khỏe nhân dân.

Bộ Y tế sớm hoàn thiện quy hoạch hệ thống kiểm nghiệm để tăng cường công tác kiểm tra chất lượng thuốc, thực phẩm. Bộ Tài chính hướng dẫn các địa phương xây dựng kho lưu giữ, bảo quản tang vật, vật chứng cho các lực lượng chức năng để phục vụ công tác chống buôn lậu, gian lận thương mại.

Thị trường lao động Việt Nam hiện nay đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi và điều chỉnh đáng kể. Theo báo cáo Thị trường lao động quý II/2025 của Vieclam24h, quá trình phục hồi đang diễn ra nhưng chưa đồng đều, và các doanh nghiệp đang tập trung vào việc “lọc người” để tìm kiếm những lao động có thể tạo ra giá trị thực tế trong ngắn hạn.

Người lao động đang tìm kiếm sự ổn định và các điều kiện làm việc tốt hơn trong bối cảnh hiện nay. Cụ thể, 64% người lao động ưu tiên phúc lợi tốt hơn, 59,8% mong muốn công việc ổn định và 58,7% đặt lương cao hơn làm tiêu chí hàng đầu khi tìm kiếm việc làm. Tuy nhiên, các doanh nghiệp lại có những ưu tiên khác trong việc thu hút và giữ chân nhân tài. Họ tập trung vào việc tăng kênh tuyển dụng (43,3%), truyền thông thương hiệu nhà tuyển dụng (35,2%), tăng lương thưởng (29,5%) và thêm phúc lợi (25,7%).

Sự chênh lệch giữa mong muốn của người lao động và chiến lược của doanh nghiệp đang khiến quá trình tuyển dụng và giữ chân nhân tài trở nên khó khăn hơn. Báo cáo cũng chỉ ra rằng chỉ 23,4% doanh nghiệp có kế hoạch tuyển dụng sinh viên mới tốt nghiệp hoặc thực tập sinh. Điều này cho thấy một nghịch lý: dù nguồn cung lao động trẻ dồi dào, nhưng cơ hội thực sự để họ học hỏi, thử sức và phát triển lại rất hạn chế.

Đặc biệt, nhóm tuổi 18-24 chiếm tỷ lệ đáng kể trong số những người bị sa thải. Dự báo về thị trường lao động những tháng cuối năm, 56,2% doanh nghiệp cho biết sẽ mở rộng quy mô nhân sự, nhưng theo hướng cẩn trọng và chọn lọc hơn. Các ngành nghề được tập trung tuyển dụng bao gồm kinh doanh – bán hàng (54%), kỹ sư sản xuất (23%) và lao động phổ thông có tay nghề (20%). Ngược lại, nhu cầu tuyển dụng sinh viên mới tốt nghiệp và các cấp bậc quản lý cao vẫn còn thấp.

Để thu hẹp khoảng cách giữa người lao động và doanh nghiệp, các chuyên gia đưa ra một số khuyến nghị. Đối với doanh nghiệp, cần cân nhắc hệ lụy dài hạn trước quyết định cắt giảm nhân sự, tái thiết niềm tin với nhân viên thông qua việc lắng nghe và giao tiếp, cập nhật và tối ưu hóa chiến lược tuyển dụng phù hợp với kỳ vọng của người lao động, đầu tư vào đào tạo và phát triển kỹ năng, cũng như ứng dụng công nghệ thông minh để tăng năng suất và giảm tải áp lực cho nhân sự.

Đối với người lao động, cần duy trì tư duy linh hoạt và sẵn sàng thích nghi, đầu tư phát triển kỹ năng liên tục, chủ động xây dựng thương hiệu cá nhân, không để tâm lý bất an chi phối quyết định, tìm hiểu kỹ về doanh nghiệp và thị trường, điều chỉnh kỳ vọng tài chính thực tế và tận dụng tối đa các công cụ tìm việc.

Nhìn chung, thị trường lao động Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi phức tạp. Việc hiểu rõ mong muốn của người lao động và chiến lược của doanh nghiệp là rất quan trọng để xây dựng một thị trường lao động bền vững và hiệu quả. Theo dõi các cập nhật mới nhất về thị trường lao động để có thêm thông tin và cơ hội nghề nghiệp.

Thị trường, với vai trò là trung tâm của hoạt động kinh tế, là nơi mà các giao dịch mua bán và trao đổi hàng hóa, dịch vụ diễn ra một cách năng động và liên tục. Sự vận hành trơn tru của các chức năng thị trường không chỉ có tác động trực tiếp lên các đơn vị sản xuất mà còn đóng vai trò định hình hành vi và quyết định của người tiêu dùng. Trong bối cảnh kinh tế hiện đại, ba chức năng cốt lõi của thị trường bao gồm thừa nhận giá trị, cung cấp thông tin, và điều tiết hoạt động của thị trường. Mỗi chức năng đảm nhận một vai trò riêng biệt nhưng đồng thời cũng gắn kết chặt chẽ với nhau, tạo nên một cơ chế vận hành hiệu quả và đồng bộ cho toàn bộ nền kinh tế.

Chức năng thừa nhận giá trị của thị trường thể hiện ở việc xác định giá trị của hàng hóa và dịch vụ thông qua các giao dịch. Giá trị này không chỉ phản ánh giá trị sử dụng của sản phẩm mà còn được ảnh hưởng bởi sự khan hiếm, nhu cầu và các yếu tố kinh tế khác. Qua đó, thị trường tạo ra một giá trị chuẩn mực cho hàng hóa và dịch vụ, giúp người sản xuất và người tiêu dùng có cơ sở để trao đổi và mua bán một cách hợp lý.

Ngoài ra, chức năng thông tin của thị trường vô cùng quan trọng trong việc cung cấp thông tin cần thiết cho cả người sản xuất và người tiêu dùng. Thông tin về giá cả, chất lượng sản phẩm, nhu cầu thị trường… giúp người sản xuất điều chỉnh kế hoạch sản xuất và chiến lược kinh doanh của mình. Đồng thời, người tiêu dùng cũng có thể đưa ra quyết định mua hàng thông minh và phù hợp với nhu cầu của bản thân.

Cuối cùng, chức năng điều tiết của thị trường đóng vai trò then chốt trong việc cân bằng cung – cầu trên thị trường. Khi giá cả hàng hóa và dịch vụ tăng lên, người tiêu dùng có xu hướng giảm mua và người sản xuất có xu hướng tăng sản lượng. Ngược lại, khi giá giảm, người tiêu dùng có xu hướng mua nhiều hơn và người sản xuất có xu hướng giảm sản lượng. Qua đó, thị trường tự điều chỉnh để đạt được sự cân bằng giữa cung và cầu, đảm bảo sự ổn định và phát triển bền vững của nền kinh tế.

Nhìn chung, ba chức năng chính của thị trường hiện đại gồm thừa nhận giá trị, thông tin và điều tiết, đóng vai trò quan trọng trong việc tạo nên một cơ chế vận hành hiệu quả cho nền kinh tế. Việc hiểu rõ về các chức năng này không chỉ giúp người sản xuất và người tiêu dùng hiểu rõ hơn về vai trò của thị trường mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế quốc gia và toàn cầu.

Nhà sản xuất ô tô điện Xiaomi của Trung Quốc đang đẩy mạnh kế hoạch mở rộng sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các mẫu xe điện của mình. Công ty dự kiến sẽ xây dựng thêm hai nhà máy mới, nâng tổng số nhà máy lên ba, để tăng cường năng lực sản xuất. Hiện tại, các nhà máy của Xiaomi đã ứng dụng rộng rãi tự động hóa với sự hỗ trợ của hơn 1.000 robot, giúp tăng hiệu suất và giảm thiểu sự can thiệp của con người.

Nhà máy sản xuất xe điện duy nhất của Xiaomi hiện nay tọa lạc trên một khu đất rộng 720.000 mét vuông tại Bắc Kinh. Không chỉ sản xuất xe điện, nhà máy này còn bao gồm một đại lý, một trung tâm giao hàng và một đường thử nghiệm. Tại đây, các robot đã được tích hợp vào tất cả các giai đoạn sản xuất, từ ép, đúc, chế tạo thân xe, sơn, đóng gói pin cho đến lắp ráp. Việc ứng dụng tự động hóa giúp giảm thiểu sai sót và tăng tốc độ sản xuất.

Một điểm nổi bật trong công nghệ sản xuất của Xiaomi là máy ép Gigacasting khổng lồ, giúp tạo ra các bộ phận thân xe lớn với độ chính xác cao. Công nghệ này cho phép giảm gần một nửa thời gian sản xuất và chỉ có hai công ty tại Trung Quốc, bao gồm Xiaomi và Tesla, sở hữu máy ép loại này. Máy ép này giúp tạo ra các bộ phận thân xe lớn với độ chính xác gần như tuyệt đối.

Ngoài ra, tại nhà máy của Xiaomi, các chi tiết được kiểm tra tự động bằng cảm biến lidar hiệu suất cao và trí tuệ nhân tạo, giúp phát hiện lỗi với độ chính xác gần như 100%. Xe tự hành (AGV) vận chuyển các bộ phận và các cánh tay robot thực hiện các nhiệm vụ lắp ráp một cách linh hoạt. Với quy trình sản xuất hiện đại, nhà máy của Xiaomi có thể sản xuất một xe điện mỗi 76 giây, tương đương với sản lượng hàng ngày khoảng 1.000 chiếc.

Kể từ tháng 6 năm 2024, nhà máy đã hoạt động hết công suất với hai ca làm việc luân phiên, mỗi ca có 1.000 nhân viên. Xiaomi đã gần hoàn thành nhà máy xe điện thứ hai và đang lên kế hoạch xây dựng nhà máy thứ ba. Mới đây, công ty đã mua khoảng 500.000 mét vuông đất với giá khoảng 640 triệu Nhân dân tệ (89,6 triệu USD) để phục vụ cho kế hoạch mở rộng sản xuất.

Mẫu xe điện đầu tiên của Xiaomi, SU7, đã thu hút sự quan tâm lớn kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm 2024. Xe sở hữu ngoại thất thể thao và khả năng kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của Xiaomi. Tuy nhiên, khách hàng hiện phải chờ hơn 30 tuần để nhận xe. Xiaomi đang cạnh tranh trực tiếp với Tesla tại thị trường Trung Quốc. SU7 có giá 215.900 Nhân dân tệ (30.226 USD), trong khi mẫu xe sedan Model 3 của Tesla có giá khởi điểm 235.500 Nhân dân tệ (32.970 USD).

Ngoài ra, Xiaomi cũng mới ra mắt mẫu SUV YU7, với giá khởi điểm 253.500 Nhân dân tệ (35.490 USD), rẻ hơn so với mẫu SUV Model Y của Tesla. Công ty này đã nhận được 200.000 đơn đặt hàng trước chỉ trong ba phút đầu tiên khi mở bán YU7. Theo các chuyên gia, Xiaomi sẽ tiếp tục thúc đẩy tăng trưởng trong thời gian tới với các mẫu xe mới và công nghệ sản xuất tiên tiến.

Xiaomi đã đầu tư hơn 100 tỷ nhân dân tệ vào hoạt động nghiên cứu và phát triển trong 5 năm qua và dự định đầu tư thêm 200 tỷ nhân dân tệ trong 5 năm tới. Điều này cho thấy cam kết mạnh mẽ của công ty đối với việc phát triển công nghệ và sản phẩm mới. Với kế hoạch mở rộng sản xuất và các mẫu xe mới, Xiaomi dự kiến sẽ tiếp tục là một trong những nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu tại Trung Quốc.