🔥 Nút Khởi Động Ô Tô Dán Kim Cương Nơ Pha Lê Chuông Mặt Dây Chuyền Đánh Lửa Vòng Trang Trí Nội Thất Phụ Kiện đang giảm giá!

Chỉ còn 27.500 VND (giảm 19% so với giá gốc 33.825 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Ngày 1/8, xăng E10 chính thức được bán rộng rãi tại nhiều trạm xăng trên địa bàn TP.HCM. Tuy nhiên, ghi nhận của Tuổi Trẻ Online cho thấy lượng khách hàng tiếp cận loại nhiên liệu mới này vẫn còn rất ít. Phần lớn các khách hàng vẫn còn trong tâm thế thăm dò, tò mò hỏi thông tin về xăng E10.

Nhiều người dân vẫn thận trọng khi tiếp cận loại xăng sinh học này do còn băn khoăn về hiệu năng và ảnh hưởng đến động cơ. Tại một trạm xăng trên đường Phan Đăng Lưu (quận Phú Nhuận), cửa hàng trưởng cho biết trong tuần đầu tiên triển khai chính thức, lượng tiêu thụ xăng E10 trung bình chỉ khoảng 200 lít mỗi ngày, chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với tổng lượng xăng bán ra.

Tuy nhiên, một tín hiệu đáng mừng là lượng xăng E10 bán ra đang tăng dần đều, khách hàng cũng ngày càng tích cực hơn với dòng nhiên liệu mới. Anh Nguyễn Đình Phong, một khách hàng tại TP.HCM, cho biết đã nghe về xăng E10 nhưng vẫn chưa dám dùng thử vì còn nhiều băn khoăn. “Tôi có nghe nói E10 là xăng xanh, tốt cho môi trường. Nhưng hiệu năng ra sao, có ảnh hưởng đến động cơ không thì chưa rõ. Xe tôi mới mua nên cũng lấn cấn cân nhắc, lo không phù hợp động cơ”, anh Phong cho hay.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm kỹ thuật TP.HCM, cho biết người tiêu dùng cần hiểu đúng đặc tính kỹ thuật của xăng E10 để sử dụng an toàn và hiệu quả. Ông lưu ý ethanol có tính hút ẩm mạnh, dễ hấp thụ nước từ không khí, gây ăn mòn các chi tiết kim loại như bơm nhiên liệu, ống dẫn, xi lanh… “Nghiên cứu trong nước cho thấy nếu sử dụng không đúng cách, tuổi thọ động cơ các dòng xe cũ có thể giảm 20-30%”, ông cảnh báo.

Tuy nhiên, ông Dũng cũng nhấn mạnh phần lớn ô tô sản xuất từ năm 1998 đã sử dụng vật liệu chống ăn mòn, tương thích tốt với xăng sinh học. Thậm chí từ năm 2010, nhiều dòng xe hiện đại còn được thiết kế tối ưu riêng cho loại nhiên liệu này. Đối với xe máy, ông Dũng cho biết phần lớn xe đời mới đều tương thích với xăng E10, nhưng với xe cũ thì người dùng cần chú ý bảo dưỡng định kỳ, và theo dõi kỹ các dấu hiệu bất thường để kịp thời xử lý.

Về vấn đề này, các chuyên gia cũng đưa ra khuyến cáo rằng, người tiêu dùng nên kiểm tra kỹ loại xe của mình trước khi sử dụng xăng E10. Theo danh sách từ ACEA (Hiệp hội Ô tô châu Âu), tất cả ô tô chạy xăng sản xuất từ năm 2000 đều có thể sử dụng E10 an toàn. Tại Việt Nam, các hãng như Toyota, Honda, Ford xác nhận các mẫu xe từ 2011 trở đi hoàn toàn tương thích.

Trong thời gian tới, PVOIL sẽ thí điểm bán xăng sinh học E10 RON95 tại các cửa hàng xăng dầu ở Hà Nội và Hải Phòng, sau đó sẽ mở rộng các điểm bán và thực hiện theo lộ trình sử dụng xăng E10 từ 1/1/2026.

Cuộc cách mạng công nghệ trong ngành ô tô đã mang lại nhiều tiện ích cho người dùng, đặc biệt là với sự xuất hiện của màn hình cảm ứng kỹ thuật số và các dịch vụ kết nối hiện đại. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây cho thấy rằng nhiều người dùng không quan tâm đến việc tìm hiểu và thậm chí không muốn trả tiền cho các dịch vụ này. Lý do chính nằm ở việc không muốn chi thêm tiền và lo ngại về vấn đề bảo mật thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp dịch vụ kết nối miễn phí trong khoảng thời gian từ 1 đến 3 năm. Sau thời gian này, người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng. Tuy nhiên, theo dữ liệu từ S&P Global Mobility, số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp. Chỉ có 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để đánh giá mức độ sử dụng dịch vụ kết nối của người dùng ô tô. Kết quả cho thấy, tại Mỹ và các nước phương Tây như Anh, Đức, Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, nhóm người dùng không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối chiếm tỷ lệ lớn nhất. Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, trong khi 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Ngược lại, Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một số lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối. Một trong những lý do chính là vấn đề chi phí. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được. Bên cạnh đó, quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng.

Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước. Điều này cho thấy rằng các nhà sản xuất ô tô cần phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng và giải quyết các vấn đề liên quan đến chi phí và bảo mật thông tin.

Các nhà sản xuất ô tô như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải xem xét lại chiến lược của mình. Họ cần tìm cách thuyết phục người dùng rằng các dịch vụ kết nối là đáng giá và an toàn, từ đó tăng tỷ lệ đăng ký thuê bao và mang lại lợi nhuận cho công ty.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất ô tô cần tập trung vào việc cải thiện trải nghiệm người dùng, cung cấp các dịch vụ kết nối với chất lượng cao và đảm bảo bảo mật thông tin cho người dùng. Bằng cách đó, họ có thể tăng cường niềm tin của người dùng và thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong thời đại kỹ thuật số.

Một thành viên của cộng đồng Check in Vietnam, Nguyen Ngoc Minh, vừa chia sẻ trên diễn đàn về kinh nghiệm du lịch tự túc và phượt. Minh cho rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới không phải là điều không thể đạt được.

Có hai phương án mà du khách có thể lựa chọn khi muốn thực hiện hành trình này: tự lái đi xuyên quốc gia hoặc gửi xe bằng đường biển. Việc tự lái ô tô sẽ đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng cũng như sự hiểu biết về các quy định và yêu cầu của các quốc gia trên tuyến đường.

Để bắt đầu hành trình, Minh liệt kê các giấy tờ cần thiết bao gồm bằng lái xe Việt Nam loại PET, bản dịch quốc tế IAA và bản dịch IDP. Tuy nhiên, theo Minh, vấn đề không nằm ở bằng lái mà ở việc chuẩn bị kỹ lưỡng mọi thứ.

“Xe Việt Nam đi ra thế giới cái khó nhất không phải là chiếc xe, mà là visa của con người”. Minh cũng nhấn mạnh rằng việc xin visa là một phần quan trọng trong việc chuẩn bị cho hành trình.

Minh cũng chia sẻ về ba cung đường phổ biến để lái xe ra thế giới bằng đường bộ. Đầu tiên là cung Đông Nam Á, nơi có nhiều quốc gia gần gũi và dễ dàng di chuyển. Tiếp theo là cung sang Ấn Độ – Myanmar, một tuyến đường bộ thú vị và đầy thử thách. Cuối cùng là cung Lào – Trung Quốc – Trung Á – Châu Âu, một hành trình dài và đa dạng.

Về giấy tờ cho xe, Minh cho biết có hai kiểu chính: các nước không yêu cầu Carnet và các nước yêu cầu Carnet de Passage. Carnet de Passage là một loại giấy tờ đặc biệt cho phép xe ô tô được lưu thông qua các quốc gia.

Cuối cùng, Minh đúc kết rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới hoàn toàn có thể làm được nếu biết cách tìm hiểu thông tin, chuẩn bị kỹ giấy tờ và có tinh thần sẵn sàng bước ra khỏi vùng an toàn.

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) mới đây đã đưa ra đề xuất về việc dỡ bỏ các quy định về khí thải nhà kính đối với ô tô mới. Động thái này được cho là sẽ mang lại cho người mua nhiều lựa chọn xe giá rẻ hơn và giúp các công ty bớt bị ràng buộc bởi các quy định nghiêm ngặt.

Một báo cáo dự thảo của EPA đã mô phỏng nhiều kịch bản khác nhau và đưa ra những ước tính đáng kể về tác động kinh tế của việc bãi bỏ tiêu chuẩn khí thải. Báo cáo cho thấy, trong một kịch bản, việc dỡ bỏ tiêu chuẩn khí thải có thể khiến Mỹ thiệt hại lên tới 350 tỷ USD mỗi năm. Mặt khác, một kịch bản khác với giả định điều kiện kinh tế lý tưởng dự báo có thể tiết kiệm được tới 490 tỷ USD mỗi năm.

Đáng chú ý, cả hai ước tính này đều chưa tính đến chi phí y tế công cộng do ô nhiễm không khí gây ra. Điều này cho thấy, việc dỡ bỏ các tiêu chuẩn khí thải có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng về sức khỏe cộng đồng và môi trường.

Việc dỡ bỏ các tiêu chuẩn khí thải đối với xe mới là một phần của kế hoạch lớn hơn, nhằm hủy bỏ quyết định ‘xác định mối nguy hại’ – vốn là căn cứ pháp lý để chính phủ liên bang kiểm soát khí thải nhà kính gây ra biến đổi khí hậu. Điều này diễn ra sau khi chính quyền Tổng thống Joe Biden ban hành quy định nhằm giảm phát thải khí nhà kính giữ nhiệt và các chất ô nhiễm không khí khác vào năm ngoái.

Theo quy định mới được ban hành, Mỹ dự kiến thu được lợi ích kinh tế gần 100 tỷ USD mỗi năm nhờ giảm chi phí y tế cộng đồng do không khí sạch hơn, cùng với tiết kiệm nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng. Đây là một minh chứng cho việc các chính sách bảo vệ môi trường không chỉ giúp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu mà còn mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho cộng đồng.

Một vụ tai nạn giao thông đáng chú ý đã xảy ra vào ngày 2/8 tại tỉnh Gia Lai khi một người đàn ông nghi bị đột quỵ trong khi đang lái xe. Vào lúc 8h30 cùng ngày, một chiếc ô tô với biển kiểm soát 81C-287.xx đã va vào biển báo tại ngã ba đường Lê Duẩn – Lý Nam Đế, phường Pleiku, tỉnh Gia Lai.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, người dân địa phương đã phát hiện và tiếp cận chiếc xe. Họ bất ngờ khi thấy tài xế, ông N.N.H. (SN 1970, trú tại xã Biển Hồ), đang bất tỉnh trong ô tô, với các dấu hiệu của một cơn đột quỵ. Do không có người khác trên xe và các cửa đều đóng kín, một số người dân đã nhanh chóng tìm cách giải cứu ông H.

Một số người dân đã sử dụng cây sắt để phá kính xe, giúp đưa ông H. ra ngoài an toàn. Đồng thời, tổ tuần tra thuộc Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 2, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Gia Lai, cũng có mặt tại hiện trường. Họ cùng người dân hỗ trợ đưa ông H. đi cấp cứu tại Bệnh viện Đại học Y dược – Hoàng Anh Gia Lai.

Hiện tại, các y bác sĩ tại bệnh viện đang tích cực cứu chữa cho ông H. Tình trạng sức khỏe của ông H. vẫn chưa được công bố cụ thể. Tuy nhiên, vụ việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về sự an toàn giao thông và các biện pháp cấp cứu kịp thời trong những tình huống bất ngờ.

Nguyên nhân cụ thể của vụ việc đang được cơ quan chức năng điều tra và làm rõ. Sự cố này cũng gây ra sự chú ý lớn từ cộng đồng, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc lái xe an toàn và các biện pháp phòng ngừa để tránh những tình huống đáng tiếc xảy ra.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra liên quan đến xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

Ngày 19/7 vừa qua, một tình huống giao thông gây nguy hiểm đã được ghi lại và chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng mạng xã hội tại Hà Nội. Theo thông tin được chia sẻ, một nam thanh niên điều khiển xe máy đã thiếu cẩn thận và quan sát khi trực tiếp lao từ vỉa hè ra giữa đường, đúng thời điểm một chiếc ô tô con đang di chuyển tới. Sự việc này đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của cộng đồng, và nhiều người đã lên tiếng bày tỏ quan điểm của mình về tình huống đáng nói này.

Một số người cho rằng, người thanh niên điều khiển xe máy đã thể hiện sự bất cẩn và không đặt vấn đề an toàn của bản thân lên hàng đầu khi không đội mũ bảo hiểm, xe không được trang bị gương chiếu hậu và đặc biệt là không có biển số. Bên cạnh đó, một xe bán tải đỗ tùy tiện trên đường đã gây ra sự cản trở giao thông và che khuất tầm nhìn, góp phần tạo nên tình huống nguy hiểm này.

Trên mạng xã hội, nhiều ý kiến cho rằng tài xế của chiếc ô tô con đã may mắn khi tình huống nguy hiểm đã được giải quyết mà không gây ra hậu quả đáng tiếc. Họ cũng hy vọng rằng tài xế sẽ rút ra được kinh nghiệm từ tình huống này. Một số người cũng đồng tình rằng trong trường hợp như vậy, ô tô con nên giảm tốc độ và quan sát kỹ hơn, đặc biệt khi có xe đỗ chắn tầm nhìn.

Không chỉ dừng lại ở đó, nhiều ý kiến khác cũng lên án việc đỗ xe bán tải trên đường, chiếm dụng một phần làn đường và gây cản trở giao thông. Việc đỗ xe tại khu vực góc cua như trong tình huống này đã khiến cho các phương tiện khác phải đi lấn sang làn đường đối diện, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm cho sự an toàn của tất cả mọi người tham gia giao thông.

Tình huống giao thông này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Hy vọng rằng tất cả mọi người sẽ có thể rút ra được bài học kinh nghiệm quý giá từ tình huống này và nâng cao ý thức của mình trong việc bảo vệ tính mạng và tài sản của bản thân cũng như của cộng đồng.