Thị trường ô tô Nhật Bản đang trải qua một cuộc chuyển đổi đáng kể khi Lexus công bố kế hoạch ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực của mình. Khoảng chục mẫu xe sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm cả sedan V8, coupe và SUV điện. Những mẫu xe này đã có mặt trên thị trường từ lâu và đã đến lúc kết thúc vòng đời của chúng.

Lexus IS, một trong những dòng xe lâu đời nhất của hãng, sẽ ngừng sản xuất một số phiên bản vào tháng 11. Cụ thể, các phiên bản IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300 sẽ ngừng sản xuất. Bên cạnh đó, coupe RC cũng sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm các phiên bản RC 350, RC 300h và RC 300. Lexus RC F phiên bản Final Edition, ra mắt vào tháng 1, cũng sẽ ngừng sản xuất với chỉ 200 chiếc được sản xuất cho thị trường Nhật Bản.

Thông báo trên website của Lexus cho biết: ‘Việc sản xuất các mẫu IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300, RC 350, RC 300h và RC 300 sẽ chấm dứt vào tháng 11. Việc bán hàng sẽ kết thúc khi số đơn đặt mua đạt giới hạn sản xuất của tháng 11.’ Lexus IS và RC đều ra mắt từ năm 2013 và đã trải qua một số đợt nâng cấp thiết kế.

Theo trang Creative Trend, Lexus đang phát triển thế hệ mới của mẫu IS, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Mẫu IS mới nhiều khả năng sẽ được trang bị cả tùy chọn thuần điện và hybrid. Tình hình của coupe RC có phần phức tạp hơn, khi nhiều khả năng sẽ không có mẫu kế nhiệm trong tương lai. Thay vào đó, Lexus được cho là đang phát triển một mẫu coupe thể thao hoàn toàn mới, có thể thay thế cả RC và mẫu xe cao cấp LC.

Cuối cùng, Lexus cũng thông báo sẽ dừng sản xuất mẫu SUV thuần điện nhỏ nhất của hãng, UX 300e, vào tháng 11/2025. Mẫu hybrid UX 300h nhiều khả năng cũng sẽ nối bước, với kế hoạch ngừng sản xuất trong năm tài khóa 2025. Sự thay đổi này cho thấy Lexus đang chuyển đổi danh mục sản phẩm của mình, tập trung vào các mẫu xe mới và công nghệ hiện đại hơn.

Việc Lexus ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực là một phần của quá trình tái cấu trúc và cập nhật danh mục sản phẩm của hãng. Điều này cũng phản ánh sự thay đổi trong nhu cầu của thị trường và xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Lexus đang hướng tới việc cung cấp các mẫu xe mới, hiện đại và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.

Trong bối cảnh thị trường ô tô đang trải qua một cuộc chuyển đổi lớn, các hãng xe đang phải thích nghi và đổi mới để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và yêu cầu của thị trường. Lexus cũng không ngoại lệ, và việc ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực là một bước đi quan trọng trong quá trình tái cấu trúc và phát triển của hãng.

Thái Lan, một cường quốc sản xuất ô tô và xe máy hàng đầu trong khu vực ASEAN, đang đứng trước một bước ngoặt lịch sử: thực hiện một cuộc chuyển dịch chiến lược đầy tham vọng sang lĩnh vực phương tiện di chuyển bằng điện. Với một nền tảng công nghiệp vững chắc và chuỗi cung ứng phát triển, quốc gia này đang nỗ lực để trở thành một trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu khu vực.

Trong giai đoạn chuyển đổi ưu đãi vào năm 2023, số lượng xe máy điện mới ở Thái Lan đã tăng đến 205%, cho thấy sự quan tâm của người tiêu dùng là rất lớn. Xe máy là phương tiện giao thông phổ biến nhất, len lỏi vào mọi ngóc ngách của đời sống kinh tế-xã hội Thái Lan, với hàng chục triệu chiếc đang lưu hành.

Tầm nhìn ’30@30′ – Kim chỉ nam cho tương lai điện hóa ở Thái Lan. Trái tim của chiến lược điện hóa quốc gia Thái Lan là tầm nhìn ’30@30′, một mục tiêu đầy tham vọng được Ủy ban Chính sách Xe điện Quốc gia đề ra. Mục tiêu này xác định rằng đến năm 2030, các loại xe không phát thải chủ yếu là xe điện chạy pin, phải chiếm ít nhất 30% tổng sản lượng xe được sản xuất trong nước.

Để cụ thể hóa tầm nhìn này, chính phủ đã đặt ra các con số chi tiết: sản xuất 725.000 ô tô điện và 675.000 xe máy điện vào năm 2030. Đây là những con số khổng lồ, thể hiện quyết tâm chính trị mạnh mẽ và một lộ trình rõ ràng để biến Thái Lan thành một trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu khu vực.

Lộ trình được chia thành nhiều giai đoạn với các mục tiêu cụ thể hơn: đến năm 2025, xe điện sẽ chiếm 10% sản lượng và đăng ký mới; đến năm 2030, tỷ lệ này tăng lên 30% sản lượng và 40% đăng ký mới; và đến năm 2035, mục tiêu cuối cùng là 50% sản lượng và 100% đăng ký mới là xe điện.

Để hiện thực hóa tầm nhìn ’30@30′, chính phủ Thái Lan đã tung ra các gói hỗ trợ tài chính trực tiếp và gián tiếp, đóng vai trò như những ‘củ cà rốt’ cực kỳ hấp dẫn để kích thích cả phía cung và cầu.

Thị trường xe điện Thái Lan bùng nổ mạnh mẽ trong thời gian trợ giá ban đầu vào năm 2023, rồi đột ngột chững lại trong năm 2024. Dữ liệu sơ bộ cho thấy doanh số xe máy điện đã giảm mạnh tới 52.38% trong năm 2024. Toàn bộ phân khúc xe máy điện nói chung cũng mất đà, với mức giảm 13.9% được ghi nhận trong 5 tháng đầu năm 2025.

Các nguyên nhân chính dẫn đến sự chững lại này được chỉ ra bởi nhiều lý do, bao gồm các yếu tố vĩ mô như nền kinh tế Thái Lan tăng trưởng chậm lại, cùng với mức nợ hộ gia đình cao kỷ lục đã làm suy yếu sức mua của người tiêu dùng.

Thái Lan có những thương hiệu xe máy điện gì? Thị trường xe máy điện Thái Lan có sự phân mảnh và đa dạng. Cuộc cạnh tranh diễn ra giữa các thương hiệu nội địa Thái Lan (như Deco, Hsem, Strom), các thương hiệu toàn cầu có tên tuổi (như NIU từ Trung Quốc, Suzuki từ Nhật Bản), và các thương hiệu khác như DECO, CAKE. Hiện tại, chưa có một thương hiệu nào thực sự chiếm lĩnh được thị trường này.

Dữ liệu từ các cuộc khảo sát gần đây cho thấy một tỷ lệ lớn người Thái (lên tới 84%) sẵn sàng cân nhắc mua xe điện cho lần mua xe tiếp theo của họ. Tuy nhiên, họ cũng chung nỗi lo về thiếu trạm sạc, xe hết pin giữa đường, thời gian sạc lâu cũng như mức độ an toàn vì thị trường có nhiều hãng xe không đủ tin cậy.

Trong những năm gần đây, mạng lưới trạm sạc công cộng tại Thái Lan có sự tăng trưởng đáng kể. Số lượng trạm sạc đã tăng từ khoảng 1.482 trạm vào tháng 5 năm 2023 lên 2.658 trạm vào cuối năm 2023. Tính đến tháng 7 năm 2024, con số này đã là 10.846 điểm sạc công cộng. Chính phủ cũng đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là có 12.000 trạm sạc nhanh vào năm 2030.

Tuy nhiên, tốc độ phát triển hạ tầng này vẫn chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng bùng nổ của số lượng xe điện. Hầu hết các trạm sạc tập trung ở các khu vực đô thị lớn như Bangkok, trong khi các khu vực nông thôn và ngoại ô còn rất thưa thớt. Công suất trung bình tại các trạm sạc ở Thái Lan còn thấp so với các thị trường phát triển khác, dẫn đến thời gian sạc lâu hơn.

Mẫu điện thoại bị ‘hắt hủi’ trong màn ra mắt bóng bẩy của Samsung: Lẽ ra đã tỏa sáng nếu không vì điều này. Mẫu điện thoại này gần như không nhận được bất kỳ sự chú ý nào dù ra mắt cùng lúc với dòng điện thoại gập Galaxy Z Fold 7 và Galaxy Z Flip 7.

Mặc dù mạng lưới trạm sạc cho ô tô đang phát triển, giải pháp cho xe máy điện vẫn còn hạn chế. Hầu hết người dùng xe máy điện vẫn phụ thuộc vào việc sạc tại nhà hoặc tháo pin ra để sạc riêng, điều này không phải lúc nào cũng tiện lợi, đặc biệt với những người sống ở chung cư hoặc không có chỗ đỗ xe riêng.

Trước những thách thức của mô hình sạc cắm truyền thống, mô hình hoán đổi pin đang nổi lên như một giải pháp đột phá. Cơ quan Phát điện Thái Lan (EGAT), một tập đoàn năng lượng nhà nước, đã khởi động một dự án thí điểm quan trọng. Họ cung cấp 51 xe máy điện cho các tài xế xe ôm công nghệ tại quận Bang Kruai, Nonthaburi và lắp đặt 3 trạm hoán đổi pin để phục vụ.

Dự án này không chỉ để thử nghiệm công nghệ mà còn nhằm thu thập dữ liệu về hành vi người dùng, tác động kinh tế, xã hội và môi trường để làm cơ sở cho việc nhân rộng trên toàn quốc. Swap&Go, một công ty khởi nghiệp cũng đang xây dựng nền tảng hoán đổi pin hoạt động 24/7, cho phép người dùng tìm trạm, đặt trước pin và thanh toán thông qua một ứng dụng di động. Swap&Go hứa hẹn việc đổi pin chỉ mất 3 phút và có thể giúp người dùng tiết kiệm tới 30% chi phí so với xe xăng.

BYD vừa ra mắt phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, bao gồm Việt Nam. Phiên bản này mang tên Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều đáng chú ý là vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Tại Việt Nam, BYD Atto2 đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa tới 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, song BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Ford Chuẩn Bị Ra Mắt Mẫu Xe Điện Giá Rẻ vào Ngày 11/8

Hãng xe Ford đang tích cực chuẩn bị cho sự kiện quan trọng vào ngày 11/8 tới đây, khi họ sẽ chính thức công bố thiết kế và kế hoạch sản xuất mẫu xe điện giá rẻ. Thông tin này được đưa ra trong bối cảnh Ford đang phải đối mặt với những thách thức không nhỏ, bao gồm khoản lỗ lên tới 1,3 tỷ USD trong quý II/2025. Nguyên nhân chính dẫn đến khoản lỗ này là do doanh số của bộ phận xe điện không đạt được kỳ vọng.

Tại buổi họp báo cáo tài chính quý II/2025, ông Jim Farley, CEO của Ford, đã chia sẻ rằng hãng sẽ tiết lộ thêm thông tin về mẫu xe điện mới cũng như nền tảng xe hơi tiên tiến tại sự kiện diễn ra ở Kentucky. Sự kiện này được coi là một bước ngoặt quan trọng, tương tự như sự ra đời của mẫu xe Model T cách đây một thế kỷ, giúp Ford vươn lên trở thành một trong những hãng xe hàng đầu thế giới.

Mẫu xe điện mới của Ford được mô tả là sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Hãng xe nước Mỹ cũng đã công bố đang phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến dao động từ 25.000-30.000 USD. Dự án này được dẫn dắt bởi kỹ sư Alan Clarke, cựu Giám đốc của Tesla, người đã có kinh nghiệm豐富 trong lĩnh vực xe điện.

Trước đó, Ford đã phải điều chỉnh kế hoạch và tập trung vào dòng xe hybrid và SUV, bán tải chạy xăng do thị trường xe điện biến động. Tuy nhiên, với tuyên bố mới, Ford dường như vẫn duy trì tham vọng gia tăng ảnh hưởng ở dòng xe điện hóa tại thị trường Mỹ. Hiện tại, dòng xe điện của Ford còn khá hạn chế với chỉ một số mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, các đối thủ như General Motors và Tesla đã có nhiều mẫu xe điện đa dạng và đang là những thương hiệu dẫn đầu thị trường. Điều này cho thấy Ford cần phải nỗ lực hơn nữa để bắt kịp với xu hướng xe điện đang ngày càng phổ biến.

Ở thị trường Việt Nam, Ford cũng sẽ ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào ngày 15/8, đánh dấu sự xuất hiện lần đầu tiên của mẫu SUV điện này trên thị trường. Sự kiện này dự kiến sẽ thu hút sự quan tâm của nhiều người tiêu dùng, đặc biệt là những người đang tìm kiếm các lựa chọn xe điện mới.

Nhà sản xuất ô tô điện Xiaomi của Trung Quốc đang đẩy mạnh kế hoạch mở rộng sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các mẫu xe điện của mình. Công ty dự kiến sẽ xây dựng thêm hai nhà máy mới, nâng tổng số nhà máy lên ba, để tăng cường năng lực sản xuất. Hiện tại, các nhà máy của Xiaomi đã ứng dụng rộng rãi tự động hóa với sự hỗ trợ của hơn 1.000 robot, giúp tăng hiệu suất và giảm thiểu sự can thiệp của con người.

Nhà máy sản xuất xe điện duy nhất của Xiaomi hiện nay tọa lạc trên một khu đất rộng 720.000 mét vuông tại Bắc Kinh. Không chỉ sản xuất xe điện, nhà máy này còn bao gồm một đại lý, một trung tâm giao hàng và một đường thử nghiệm. Tại đây, các robot đã được tích hợp vào tất cả các giai đoạn sản xuất, từ ép, đúc, chế tạo thân xe, sơn, đóng gói pin cho đến lắp ráp. Việc ứng dụng tự động hóa giúp giảm thiểu sai sót và tăng tốc độ sản xuất.

Một điểm nổi bật trong công nghệ sản xuất của Xiaomi là máy ép Gigacasting khổng lồ, giúp tạo ra các bộ phận thân xe lớn với độ chính xác cao. Công nghệ này cho phép giảm gần một nửa thời gian sản xuất và chỉ có hai công ty tại Trung Quốc, bao gồm Xiaomi và Tesla, sở hữu máy ép loại này. Máy ép này giúp tạo ra các bộ phận thân xe lớn với độ chính xác gần như tuyệt đối.

Ngoài ra, tại nhà máy của Xiaomi, các chi tiết được kiểm tra tự động bằng cảm biến lidar hiệu suất cao và trí tuệ nhân tạo, giúp phát hiện lỗi với độ chính xác gần như 100%. Xe tự hành (AGV) vận chuyển các bộ phận và các cánh tay robot thực hiện các nhiệm vụ lắp ráp một cách linh hoạt. Với quy trình sản xuất hiện đại, nhà máy của Xiaomi có thể sản xuất một xe điện mỗi 76 giây, tương đương với sản lượng hàng ngày khoảng 1.000 chiếc.

Kể từ tháng 6 năm 2024, nhà máy đã hoạt động hết công suất với hai ca làm việc luân phiên, mỗi ca có 1.000 nhân viên. Xiaomi đã gần hoàn thành nhà máy xe điện thứ hai và đang lên kế hoạch xây dựng nhà máy thứ ba. Mới đây, công ty đã mua khoảng 500.000 mét vuông đất với giá khoảng 640 triệu Nhân dân tệ (89,6 triệu USD) để phục vụ cho kế hoạch mở rộng sản xuất.

Mẫu xe điện đầu tiên của Xiaomi, SU7, đã thu hút sự quan tâm lớn kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm 2024. Xe sở hữu ngoại thất thể thao và khả năng kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của Xiaomi. Tuy nhiên, khách hàng hiện phải chờ hơn 30 tuần để nhận xe. Xiaomi đang cạnh tranh trực tiếp với Tesla tại thị trường Trung Quốc. SU7 có giá 215.900 Nhân dân tệ (30.226 USD), trong khi mẫu xe sedan Model 3 của Tesla có giá khởi điểm 235.500 Nhân dân tệ (32.970 USD).

Ngoài ra, Xiaomi cũng mới ra mắt mẫu SUV YU7, với giá khởi điểm 253.500 Nhân dân tệ (35.490 USD), rẻ hơn so với mẫu SUV Model Y của Tesla. Công ty này đã nhận được 200.000 đơn đặt hàng trước chỉ trong ba phút đầu tiên khi mở bán YU7. Theo các chuyên gia, Xiaomi sẽ tiếp tục thúc đẩy tăng trưởng trong thời gian tới với các mẫu xe mới và công nghệ sản xuất tiên tiến.

Xiaomi đã đầu tư hơn 100 tỷ nhân dân tệ vào hoạt động nghiên cứu và phát triển trong 5 năm qua và dự định đầu tư thêm 200 tỷ nhân dân tệ trong 5 năm tới. Điều này cho thấy cam kết mạnh mẽ của công ty đối với việc phát triển công nghệ và sản phẩm mới. Với kế hoạch mở rộng sản xuất và các mẫu xe mới, Xiaomi dự kiến sẽ tiếp tục là một trong những nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu tại Trung Quốc.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II.

Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng. Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện.

Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình.

Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Honda vừa chính thức ra mắt mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường nội địa Nhật Bản. Mẫu xe này thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện. N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia.

Về thiết kế tổng thể, N-One e: không khác biệt so với bản concept. Xe được trang bị đèn pha và đèn hậu kiểu tròn, tạo nên một hình ảnh đơn giản nhưng hiện đại. Nội thất của xe cũng được thiết kế với phong cách đơn giản nhưng hiện đại, bao gồm ghế nỉ, màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe.

N-One e: có hai phiên bản gồm G và L. Cả hai phiên bản này đều được trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực và phạm vi hoạt động 245 km. Xe cũng có tính năng V2L cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng. Ngoài ra, N-One e: còn được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng.

Theo kế hoạch, Honda N-One e: sẽ được bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9 và sẽ được giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá bán của xe sẽ được thông báo sau. Khách hàng ở Nhật Bản cũng sẽ được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Với việc ra mắt N-One e:, Honda tiếp tục khẳng định cam kết của mình trong việc phát triển và sản xuất xe điện. Mẫu xe điện mini này hứa hẹn sẽ mang lại một lựa chọn mới cho khách hàng đang tìm kiếm một chiếc xe điện nhỏ gọn và thân thiện với môi trường.

Tesla đang đối mặt với một triển vọng ảm đạm trong bối cảnh cuộc chiến thương mại và chính sách chống ô tô điện của Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày càng leo cao. Mới đây, đạo luật To đẹp mà ông Trump ký ban hành đã làm giảm lợi nhuận quý 2/2025 của Tesla tới 23%. Điều này đặt ra thách thức cho công ty trong việc duy trì nguồn lợi nhuận từ việc bán tín chỉ phát thải, một trong những nguồn thu quan trọng của họ.

Tín chỉ phát thải là giấy phép do chính phủ cấp cho phép các công ty phát thải khí CO₂ trong giới hạn cho phép. Nếu gây ô nhiễm vượt mức cho phép, các hãng phải mua tín chỉ từ các công ty ‘xanh’ như Tesla. Tuy nhiên, đạo luật To đẹp đã loại bỏ các khoản phạt với hành vi không tuân thủ, làm tương lai của các chương trình giao dịch phát thải trở nên mơ hồ.

Tesla cảnh báo rằng các chính sách của ông Trump sẽ làm tình hình trở nên khó khăn hơn trong những tháng tới. Công ty có nguy cơ không giao đủ lượng ô tô điện kịp thời cho khách hàng do nguồn cung hạn chế và áp lực từ người tiêu dùng muốn tận dụng ưu đãi thuế trước hạn chót vào tháng 9.

Không chỉ dừng lại ở đó, đạo luật To đẹp cũng ảnh hưởng đến các mảng kinh doanh khác của Tesla khi loại bỏ hàng loạt ưu đãi dành cho năng lượng tái tạo. Giám đốc tài chính của Tesla, Vaibhav Taneja, cho biết công ty đã phải chịu thêm 300 triệu USD chi phí liên quan đến thuế quan trong quý 2/2025.

Để vực dậy doanh số, Tesla cho biết sẽ cố gắng bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu ô tô điện giá rẻ bị trì hoãn trong nửa cuối năm nay. Tuy nhiên, triển vọng của Tesla vẫn còn nhiều thách thức khi mà cạnh tranh trong ngành ô tô điện ngày càng khốc liệt.

Mặc dù vậy, một số chuyên gia vẫn đánh giá cao tiềm năng của Tesla. Chuyên gia Dan Levy của tập đoàn dịch vụ tài chính Barclays nhận xét rằng kết quả kinh doanh của Tesla là tích cực, với các yếu tố cơ bản được cải thiện và câu chuyện tăng trưởng vẫn còn nguyên vẹn.