Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã có sự tăng trưởng đáng kể cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã mang lại sự thay đổi lớn cho ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện đã được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt như: thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh. Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics.

Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

E-fuel, một loại nhiên liệu thay thế được kỳ vọng sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp giao thông, đang ngày càng trở thành tâm điểm chú ý của cộng đồng quốc tế. Công nghệ sản xuất e-fuel đang phát triển nhanh chóng và nhận được sự quan tâm đặc biệt từ các quốc gia và tổ chức trên toàn thế giới.

E-fuel được tạo ra thông qua quá trình điện phân nước để sản xuất hydro. Sau đó, hydro được kết hợp với carbon dioxide, được thu thập từ khí quyển, tạo ra một loại nhiên liệu có thể sử dụng trực tiếp trong các phương tiện giao thông hiện đại. Điều đặc biệt là e-fuel có thể được sử dụng mà không cần phải thay đổi cơ bản động cơ của các phương tiện, giúp giảm thiểu chi phí và thời gian chuyển đổi.

Một trong những lợi ích quan trọng nhất của e-fuel là khả năng giảm thiểu đáng kể khí thải carbon. Khi sử dụng e-fuel, các phương tiện giao thông có thể hoạt động mà không phát thải khí nhà kính, giúp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và cải thiện chất lượng không khí. Đây là một giải pháp tiềm năng để giải quyết vấn đề môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng.

Châu Âu đang dẫn đầu trong việc nghiên cứu và phát triển e-fuel như một giải pháp thay thế cho nhiên liệu hóa thạch. Liên minh châu Âu đã đặt mục tiêu giảm thiểu khí thải carbon và đang tích cực hỗ trợ nghiên cứu và phát triển công nghệ e-fuel. Các nhà khoa học và kỹ sư đang làm việc tích cực để cải thiện hiệu suất và giảm chi phí sản xuất e-fuel, với hy vọng đưa công nghệ này vào sử dụng rộng rãi trong tương lai gần.

Hiện tại, vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua để e-fuel trở thành một giải pháp thay thế khả thi. Chi phí sản xuất e-fuel hiện còn cao và cần được giảm thiểu để cạnh tranh với nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ của công nghệ và sự quan tâm của cộng đồng quốc tế, e-fuel đang trở thành một lựa chọn hứa hẹn cho tương lai của ngành công nghiệp giao thông.

Liên kết thêm về công nghệ e-fuel và các dự án nghiên cứu đang được thực hiện trên toàn thế giới.