BYD vừa ra mắt phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, bao gồm Việt Nam. Phiên bản này mang tên Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều đáng chú ý là vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Tại Việt Nam, BYD Atto2 đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa tới 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, song BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Thị trường ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam đang chứng kiến sự chuyển dịch đáng kể trong xu hướng kinh doanh của các chủ salon. Một số chủ doanh nghiệp đã quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng. Quyết định này đến trong bối cảnh các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang gia tăng sự hiện diện tại thị trường Việt Nam với nhiều mẫu mã mới được bán ra trong gần 2 năm trở lại đây.

Nhiều chủ salon ô tô tại Việt Nam đã bày tỏ sự e ngại khi kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh Nguyễn Kiên, chủ salon CarAZ tại Hà Nội, là một trong số họ. Anh đã quyết định không kinh doanh dòng xe này vì một số lý do chính. Thứ nhất, thanh khoản thấp do tâm lý e ngại của người mua. Nhiều khách hàng lo ngại rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi thị trường Việt Nam, gây khó khăn cho việc bảo hành và sửa chữa sau này. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin vào độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác mà anh Kiên và nhiều chủ salon khác phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Ban đầu, nhiều hãng xe Trung Quốc định giá xe cao, nhưng sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu mua sắm. Điều này không chỉ khiến khách hàng cũ cảm thấy hụt hẫng mà còn khiến các salon xe cũ dè chừng khi kinh doanh dòng xe này.

Riêng đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người dân ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện vì lo ngại về việc tìm kiếm trạm sạc, trong khi người sống ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc tại nhà.

Trước những thách thức trên, anh Kiên quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Tuy nhiên, anh cũng nhận định rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai nếu được chọn lọc kỹ càng về thương hiệu và mẫu mã. Việc các chủ salon phải cân nhắc kỹ càng trước khi kinh doanh một mẫu xe cho thấy sự trưởng thành của thị trường ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam.

Đối với những khách hàng đang quan tâm đến xe Trung Quốc đã qua sử dụng, việc tìm hiểu kỹ về đặc tính của xe và đánh giá của người dùng là rất quan trọng. Cùng với đó, xây dựng mạng lưới bảo hành và sửa chữa cũng là yếu tố then chốt để gia tăng niềm tin cho khách hàng.