Một đoạn video mới đây đã thu hút sự quan tâm của công chúng khi ghi lại cảnh một chiếc xe tự hành di chuyển tự do mà không có người ngồi sau vô lăng. Trong video, chiếc xe có thể được thấy rõ ràng đang di chuyển vào một khu vực cụ thể mà không có bất kỳ sự can thiệp nào từ con người. Điều này đã đặt ra nhiều câu hỏi về mức độ phát triển hiện tại của công nghệ tự hành và những tiềm năng ứng dụng mà nó có thể mang lại trong tương lai.

Hiện tượng này không chỉ làm nổi bật sự tiến bộ của công nghệ tự hành mà còn làm dấy lên các cuộc thảo luận về các biện pháp an toàn cần thiết và trách nhiệm khi vận hành các loại xe tự hành. Khi công nghệ ngày càng phát triển, việc đảm bảo an toàn và xác định rõ ràng trách nhiệm sẽ trở thành những vấn đề quan trọng cần được giải quyết. Những cuộc thảo luận này không chỉ diễn ra giữa các chuyên gia trong ngành mà còn thu hút sự quan tâm của công chúng.

Công nghệ tự hành đang ngày càng phát triển và đã đạt được những thành tựu đáng kể. Các hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới và những công ty công nghệ lớn đang đầu tư mạnh mẽ vào lĩnh vực này, với mục tiêu tạo ra những chiếc xe có thể di chuyển an toàn và hiệu quả mà không cần sự can thiệp của con người. Tuy nhiên, việc đưa công nghệ này vào sử dụng rộng rãi vẫn còn phải đối mặt với nhiều thách thức, từ vấn đề kỹ thuật đến các quy định pháp lý và đạo đức.

Một trong những thách thức lớn nhất là đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông khác khi sử dụng xe tự hành. Các hệ thống tự hành cần phải được lập trình để có thể đối phó với mọi tình huống có thể xảy ra trên đường, từ điều kiện thời tiết xấu đến hành vi của người tham gia giao thông khác. Ngoài ra, còn phải có các biện pháp bảo vệ để ngăn chặn việc sử dụng xe tự hành vào mục đích xấu.

Trách nhiệm cũng là một vấn đề được quan tâm khi nói đến xe tự hành. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, trách nhiệm sẽ thuộc về ai? Liệu đó có phải là nhà sản xuất, người vận hành, hay chính hệ thống tự hành? Những câu hỏi này đang chờ đợi câu trả lời từ các cuộc thảo luận và nghiên cứu sâu hơn.

Hiện tại, nhiều quốc gia và tổ chức quốc tế đang tích cực làm việc để xây dựng các quy định và tiêu chuẩn an toàn cho xe tự hành. Mục tiêu là tạo ra một môi trường mà công nghệ này có thể phát triển và được áp dụng rộng rãi một cách an toàn.

Xem video về chiếc xe tự hành và suy ngẫm về tương lai của công nghệ này.

Công nghệ tự hành có tiềm năng mang lại nhiều lợi ích, từ giảm thiểu tai nạn giao thông do lỗi của con người đến việc giúp đỡ những người không thể lái xe do tuổi tác hoặc khuyết tật. Tuy nhiên, để đạt được những lợi ích này, cần phải có sự hợp tác chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm nhà sản xuất, cơ quan quản lý và người dùng.

Trong khi chờ đợi sự phát triển và hoàn thiện của công nghệ tự hành, công chúng và các chuyên gia tiếp tục theo dõi sát sao những diễn biến mới và thảo luận về cách tận dụng công nghệ này một cách an toàn và có trách nhiệm.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.