Thành phố Hà Nội đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu rác thải nhựa trong sản xuất, kinh doanh và đời sống hàng ngày. Mới đây, Hội đồng nhân dân TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết về giảm phát thải nhựa trên địa bàn, trong đó đề ra lộ trình cụ thể để dừng sản xuất, nhập khẩu và sử dụng sản phẩm nhựa sử dụng một lần, bao bì nhựa khó phân hủy sinh học và sản phẩm, hàng hóa chứa vi nhựa.

Nghị quyết nêu rõ, từ ngày 1/1/2026, các khách sạn và khu du lịch trên địa bàn Hà Nội sẽ không được phép lưu hành và sử dụng các sản phẩm nhựa dùng một lần, như bàn chải đánh răng, dao cạo râu, tăm bông, mũ tắm, cùng các chai lọ nhựa đựng kem đánh răng, sữa tắm, sữa dưỡng thể, dầu gội và dầu xả. Đây là một bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu rác thải nhựa trong ngành du lịch và dịch vụ.

Từ năm 2027, các chợ và cửa hàng tiện lợi sẽ không còn cung cấp miễn phí túi nylon khó phân hủy sinh học. Một năm sau, các sản phẩm nhựa dùng một lần và bao bì nhựa khó phân hủy sẽ bị cấm lưu hành và sử dụng. Điều này đòi hỏi sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng của người dân và cách thức kinh doanh của các doanh nghiệp.

Các cơ quan, tổ chức, đoàn thể trực thuộc thành phố sẽ không được sử dụng sản phẩm nhựa dùng một lần và bao bì nhựa khó phân hủy từ năm 2028. Ngoài ra, doanh nghiệp có sử dụng nhựa PE, PP trong các bao bì phải sử dụng tối thiểu 20% nhựa tái chế từ năm 2028 và nâng lên tối thiểu 30% sau hai năm. Điều này thể hiện sự cam kết của chính quyền và doanh nghiệp trong việc giảm thiểu rác thải nhựa.

Các doanh nghiệp phải giảm dần việc sản xuất và nhập khẩu sản phẩm nhựa sử dụng một lần, bao bì nhựa khó phân hủy sinh học và sản phẩm, hàng hóa chứa vi nhựa. Từ năm 2031, doanh nghiệp phải ngừng sản xuất và nhập khẩu các sản phẩm nhựa dùng một lần, bao bì nhựa khó phân hủy và hàng hóa chứa vi nhựa, trừ trường hợp phục vụ xuất khẩu.

Rác thải nhựa không chỉ ảnh hưởng đến môi trường mà còn tiềm ẩn nguy cơ nghiêm trọng với sức khỏe con người. Các sản phẩm nhựa dùng một lần có thể gây rối loạn nội tiết, ảnh hưởng đến khả năng sinh sản, hệ thần kinh và làm tăng nguy cơ mắc các bệnh ung thư, béo phì, tiểu đường. Do đó, việc giảm thiểu rác thải nhựa, thay thế các sản phẩm nhựa dùng một lần là điều vô cùng cần thiết, không chỉ vì môi trường, mà còn vì tương lai bền vững và sức khỏe của mỗi người.

Để thực hiện hiệu quả, cần thay đổi tư duy, nhận thức và hành vi của từng cá nhân, cũng như tìm kiếm nguyên liệu, giải pháp thay thế phù hợp. Chính quyền Hà Nội cũng như các doanh nghiệp cần chung tay thực hiện các giải pháp để giảm thiểu rác thải nhựa. Đồng thời, người dân cũng cần nâng cao ý thức về tác hại của rác thải nhựa, từ đó thay đổi hành vi tiêu dùng để hướng tới một tương lai xanh, bền vững.

Các doanh nghiệp đang tích cực tìm kiếm giải pháp thay thế để giảm thiểu rác thải nhựa. Một số doanh nghiệp đã sử dụng các sản phẩm tái chế, sản xuất các sản phẩm thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, vẫn cần có sự tham gia và hỗ trợ của chính quyền, cũng như sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng của người dân.

Trong thời gian tới, Hà Nội sẽ tiếp tục đẩy mạnh các hoạt động tuyên truyền, giáo dục về tác hại của rác thải nhựa và các biện pháp giảm thiểu. Đồng thời, thành phố cũng sẽ tăng cường thanh tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về sử dụng sản phẩm nhựa dùng một lần và bao bì nhựa khó phân hủy.

Nông nghiệp Việt Nam đang đứng trước một cơ hội lớn để chuyển đổi hàng trăm triệu tấn phụ phẩm mỗi năm thành những sản phẩm có giá trị cao. Tuy nhiên, việc tận dụng những phụ phẩm này vẫn còn nhiều thách thức do thiếu công nghệ phù hợp. Sự phát triển của các giải pháp công nghệ nội địa đang mở ra con đường tiết kiệm chi phí, gia tăng lợi nhuận và giảm tác động môi trường.

Theo PGS.TS Đào Thế Anh, Viện Khoa học Nông nghiệp Việt Nam, phụ phẩm nông nghiệp đạt tổng sản lượng khoảng 156,8 triệu tấn mỗi năm. Con số này cho thấy tiềm năng to lớn trong việc tận dụng phụ phẩm để tạo ra các sản phẩm có giá trị kinh tế. Tuy nhiên, hiện chỉ có khoảng 30% phụ phẩm được tận dụng, còn lại đang bị lãng phí. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc tìm ra giải pháp để khai thác hiệu quả nguồn tài nguyên này.

Để giải quyết thách thức này, các doanh nghiệp Việt Nam đang đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy công nghệ nội địa. Một số doanh nghiệp đã phát triển các giải pháp như dây chuyền xử lý phụ phẩm với chi phí thấp và mô hình sản xuất nhiên liệu sinh học từ phụ phẩm. Những giải pháp này không chỉ giúp giảm thiểu lãng phí mà còn góp phần vào việc bảo vệ môi trường và tăng cường hiệu quả kinh tế cho các hoạt động nông nghiệp.

Một trong những yếu tố quan trọng để nhân rộng các giải pháp này là sự hỗ trợ chính sách kịp thời và cơ chế thử nghiệm sáng kiến ngay tại địa phương. Việc hỗ trợ từ chính sách sẽ giúp các doanh nghiệp và nhà nghiên cứu có thể tiếp cận nguồn tài chính và cơ sở hạ tầng cần thiết để thử nghiệm và áp dụng các công nghệ mới. Đồng thời, cơ chế thử nghiệm sáng kiến tại địa phương sẽ giúp đánh giá hiệu quả và tính khả thi của các giải pháp trong điều kiện thực tế, từ đó mở rộng ứng dụng trên diện rộng.

Sự phát triển của công nghệ nội địa trong lĩnh vực này không chỉ giúp Việt Nam tận dụng hiệu quả nguồn tài nguyên phụ phẩm mà còn góp phần vào việc xây dựng một nền nông nghiệp bền vững. Với sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp, nhà nghiên cứu và cơ quan quản lý, hy vọng rằng Việt Nam sẽ sớm đạt được mục tiêu chuyển đổi hàng trăm triệu tấn phụ phẩm thành những sản phẩm giá trị cao, đồng thời giảm thiểu tác động môi trường và tăng cường hiệu quả kinh tế cho người nông dân.

Trung Quốc đã chính thức triển khai chương trình trợ cấp chăm sóc trẻ em trên toàn quốc, mang lại lợi ích đáng kể cho các gia đình có trẻ nhỏ. Theo đó, mỗi gia đình sẽ nhận được 3.600 NDT (khoảng 503 USD) mỗi năm cho mỗi trẻ dưới 3 tuổi. Đây là lần đầu tiên chính quyền trung ương trực tiếp tham gia vào lĩnh vực này thông qua một chương trình quốc gia, thay vì để các địa phương tự triển khai.

Trước đó, hơn 20 tỉnh tại Trung Quốc đã thử nghiệm nhiều hình thức trợ cấp khác nhau nhằm hỗ trợ các gia đình. Chuyên gia kinh tế Huang Zichun từ Capital Economics nhận định rằng chính sách này là một bước tiến quan trọng trong việc hỗ trợ trực tiếp các hộ gia đình. Ông cũng tin rằng chương trình này có thể tạo nền tảng cho các khoản trợ cấp lớn hơn trong tương lai.

Tuy nhiên, chuyên gia Huang Zichun cũng cho rằng mức hỗ trợ hiện tại còn quá thấp để tạo ra sự khác biệt đáng kể với tỷ lệ sinh hoặc chi tiêu của các hộ gia đình. Do đó, cần có những điều chỉnh và cải thiện chính sách để đạt được hiệu quả cao hơn.

Nhiều địa phương tại Trung Quốc đã triển khai các gói hỗ trợ tài chính riêng để khuyến khích sinh con. Ví dụ, thành phố Hohhot (thủ phủ Nội Mông) cấp tới 100.000 NDT (14.000 USD) cho mỗi bé sinh ra từ gia đình có ba con trở lên. Tại Thẩm Dương (Liêu Ninh), gia đình sinh con thứ ba nhận 500 NDT mỗi tháng đến khi trẻ đủ 3 tuổi.

Dân số Trung Quốc đã giảm năm thứ ba liên tiếp trong năm 2024, hiện còn 1,4083 tỷ người. Chính sách một con kéo dài nhiều thập kỷ không chỉ hạn chế sinh nở mà còn làm thay đổi sâu sắc quan niệm xã hội về sinh đẻ và nuôi dạy con cái.

Mặc dù số ca sinh năm 2024 đã tăng lần đầu tiên kể từ 2017, đạt 9,54 triệu trẻ, nhưng tỷ lệ tử vong vẫn cao hơn sinh nở, cho thấy xu hướng giảm dân số chưa thể đảo ngược. Giới chuyên gia cảnh báo đà phục hồi hiện tại chỉ mang tính tạm thời và không đồng đều.

Hệ thống trợ cấp mới dự kiến mang lại phạm vi bao phủ rộng hơn và hỗ trợ bền vững hơn, đặc biệt cho các gia đình thu nhập thấp. Chính quyền địa phương và các tập đoàn lớn cũng đang triển khai nhiều ưu đãi khác như tiền thưởng, kéo dài thời gian nghỉ thai sản, giảm thuế và hỗ trợ nhà ở.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay là sự sụt giảm của các cặp đăng ký kết hôn. Năm 2024, chỉ có 6,11 triệu cặp tiến tới hôn nhân, giảm 20% so với năm trước. Điều này báo hiệu xu hướng suy giảm dân số sẽ tiếp diễn trong tương lai gần.

Hiện tại, chính phủ Trung Quốc đang nỗ lực tìm kiếm các giải pháp để đối phó với thách thức này. Việc triển khai chương trình trợ cấp chăm sóc trẻ em trên toàn quốc là một phần trong nỗ lực đó, và nó được kỳ vọng sẽ mang lại những tác động tích cực trong tương lai.

Trong giai đoạn 2021-2025, tỉnh Nghệ An đã tổ chức thành công nhiều kỳ bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu, góp phần nâng cao giá trị thương hiệu địa phương. Theo Sở Công Thương Nghệ An, trong hai kỳ bình chọn vừa qua, toàn tỉnh đã công nhận 140 sản phẩm tiêu biểu cấp huyện, 51 sản phẩm cấp tỉnh, 8 sản phẩm cấp khu vực và 5 sản phẩm cấp Quốc gia. Những con số này không chỉ phản ánh sự vươn lên mạnh mẽ của các cơ sở công nghiệp nông thôn (CNNT) mà còn cho thấy nỗ lực không ngừng nghỉ của chính quyền địa phương trong việc hỗ trợ và phát triển ngành công nghiệp nông thôn.

Ông Hoàng Minh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Hỗ trợ và Tư vấn Phát triển Công Thương Nghệ An, đánh giá rằng việc tôn vinh sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu không chỉ vinh danh các sản phẩm có chất lượng cao mà còn tạo động lực cho các cơ sở sản xuất. Thông qua việc được công nhận, các sản phẩm được hỗ trợ quảng bá, mở rộng thị trường, nâng cao năng lực cạnh tranh và tăng trưởng doanh thu.

Thực tế cho thấy nhiều cơ sở sau khi đạt danh hiệu đã mạnh dạn đầu tư đổi mới công nghệ, mở rộng quy mô sản xuất. Doanh thu của các cơ sở này cũng tăng đáng kể, từ vài chục tỷ đồng lên hàng trăm tỷ đồng mỗi năm. Không chỉ đứng vững trong nước, nhiều sản phẩm còn từng bước vươn ra thị trường quốc tế.

Trong giai đoạn này, tổng kinh phí khuyến công hỗ trợ cho các cơ sở có sản phẩm tiêu biểu đạt gần 2 tỷ đồng. Nguồn kinh phí này được sử dụng để hỗ trợ đầu tư máy móc thiết bị, xây dựng phòng trưng bày sản phẩm và cải tiến công nghệ. Đặc biệt, các cơ sở được hỗ trợ từ 50 triệu đồng đến 120 triệu đồng tùy theo cấp độ danh hiệu đạt được.

Tuy nhiên, công tác bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu trên địa bàn tỉnh vẫn còn tồn tại những khó khăn. Nhiều địa phương chưa nhận thức đầy đủ về vai trò và ý nghĩa của việc bình chọn nên chưa tổ chức thường xuyên các kỳ bình chọn cấp huyện. Số lượng sản phẩm tham gia cấp tỉnh vẫn còn hạn chế, thiếu sự đa dạng.

Công tác tuyên truyền chưa được chú trọng khiến nhiều cơ sở không nắm bắt được thông tin để đăng ký tham gia. Phần lớn các cơ sở CNNT có quy mô nhỏ, gặp khó khăn về vốn, hồ sơ pháp lý, và khả năng đáp ứng yêu cầu kỹ thuật cũng như vệ sinh an toàn thực phẩm.

Ông Hoàng Minh Tuấn nhấn mạnh rằng cần tăng cường truyền thông sâu rộng hơn về ý nghĩa và lợi ích của việc bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu. Đồng thời, cần hướng dẫn cụ thể quy trình tham gia, để mọi cơ sở đều có cơ hội phát triển sản phẩm của mình.

Một bất cập đáng chú ý là mức tiền thưởng cho các sản phẩm đạt danh hiệu CNNT tiêu biểu hiện còn thấp, chưa tương xứng với công sức và đóng góp của các cơ sở. Việc chưa rõ ràng về đơn vị chịu trách nhiệm chi trả và chuyển tiền thưởng cũng gây khó khăn trong thực hiện chính sách hỗ trợ.

Để khắc phục những tồn tại này, Sở Công Thương Nghệ An đã đề ra nhiều giải pháp đồng bộ. Một trong những định hướng quan trọng là đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý, tổ chức và theo dõi quá trình bình chọn. Hệ thống phần mềm thống nhất từ Trung ương đến địa phương sẽ giúp cập nhật dữ liệu, xử lý hồ sơ trực tuyến, đảm bảo minh bạch, giảm tải thủ tục hành chính.

Song song đó, tỉnh Nghệ An cũng đang đề xuất Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) bình chọn thêm 2 sản phẩm cấp Quốc gia trong năm 2025. Đây là bước đi thể hiện quyết tâm nâng cao giá trị thương hiệu Nghệ An trên bản đồ sản phẩm CNNT Việt Nam.

Ông Hoàng Minh Tuấn cho rằng, để tạo sức bật mạnh mẽ, cần có sự điều chỉnh chính sách về mức thưởng cũng như nội dung hỗ trợ các sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu. Đồng thời, cần mở rộng phạm vi hỗ trợ cho các cơ sở, không chỉ dừng ở công nghệ sản xuất mà còn bao gồm xúc tiến thương mại, xây dựng thương hiệu, và tiêu chuẩn hóa sản phẩm.

Với những bước đi đúng hướng và nỗ lực không ngừng nghỉ từ ngành Công Thương, các cơ sở sản xuất và chính quyền địa phương, công tác bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu tại Nghệ An đang trở thành cú hích quan trọng trong chiến lược phát triển công nghiệp nông thôn bền vững. Đây chính là tiền đề vững chắc để nhiều sản phẩm ‘made in Nghệ An’ tiếp tục vươn xa trên thị trường trong nước và quốc tế.

Trong bối cảnh đất nước đang trải qua quá trình sáp nhập bộ, ngành, địa phương và tinh gọn bộ máy, cộng đồng văn nghệ sĩ và các tổ chức văn hóa đang đối mặt với nhiều thách thức mới. Tuy nhiên, nhiều người đã thể hiện quyết tâm đổi mới, sáng tạo và cải tiến tổ chức để giữ lửa tinh hoa văn hóa và phục vụ xã hội.

Quá trình sáp nhập và tinh gọn bộ máy đã gây ra không ít băn khoăn và lo lắng trong cộng đồng văn nghệ sĩ và các tổ chức văn hóa. Tuy nhiên, nhiều người đã nhìn nhận đây là cơ hội để đổi mới và cải tiến tổ chức. Ông Lương Đức Thắng, Phó Cục trưởng Nghệ thuật biểu diễn, cho rằng việc sáp nhập các đơn vị nghệ thuật sẽ đem đến những chất liệu mới cho văn nghệ sĩ sáng tạo, giúp họ tạo ra những tác phẩm mới, đa dạng và phong phú hơn.

Nhiều văn nghệ sĩ và nhà quản lý đã thể hiện quan điểm và chia sẻ về việc đổi mới và cải tiến tổ chức. NSƯT Lộc Huyền, thuộc Nhà hát Tuồng Việt Nam, cho rằng thời gian qua, nhà hát đã phải có những bước chuyển mình thông qua việc tổ chức các chương trình biểu diễn nhỏ và các hoạt động trải nghiệm nghệ thuật. Điều này không chỉ giúp nhà hát duy trì hoạt động mà còn tạo ra những cơ hội mới cho các nghệ sĩ.

Chủ tịch Hội nghệ sĩ sân khấu Việt Nam, NSND Thúy Mùi, thể hiện cái nhìn lạc quan và tự tin về tương lai của hội nghề nghiệp. Bà cho rằng hội sẽ quyết tâm tăng cường xã hội hóa hơn để duy trì hoạt động và hội viên sẽ phải xác định phải chủ động nhiều hơn. Điều này sẽ giúp hội có thể tiếp tục đóng góp cho sự phát triển của văn hóa và nghệ thuật.

Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch sẽ tham mưu cho Chính phủ nhằm ban hành những chính sách phù hợp, thiết thực, khơi thông nguồn lực để văn nghệ sĩ thêm các điều kiện sáng tạo. PGS, TS, nhạc sĩ Đỗ Hồng Quân, Chủ tịch Liên hiệp các Hội VHNT Việt Nam, mong rằng trong khối Mặt trận Tổ quốc, các hội sẽ được bảo đảm sự độc lập về chuyên môn và tính đặc thù trong hệ thống. Điều này sẽ giúp các hội có thể hoạt động hiệu quả và đóng góp cho sự phát triển của văn hóa và nghệ thuật.

Nhìn lại những năm qua và quan sát những quan điểm, định hướng lớn đang tiếp tục được phát đi từ đội ngũ lãnh đạo đất nước, nhiều điểm tựa để văn hóa và văn nghệ sĩ vươn mình đã được nhận ra. Văn nghệ sĩ là lực lượng cần tích cực tư vấn cho Đảng, Nhà nước, ngành văn hóa và các địa phương về việc xây dựng, ban hành và vận hành các chính sách và cơ chế mới phù hợp. Với sự quyết tâm và sáng tạo, văn nghệ sĩ và các tổ chức văn hóa sẽ tiếp tục đóng góp cho sự phát triển của văn hóa và nghệ thuật, giữ lửa tinh hoa văn hóa và phục vụ xã hội.

Để tiếp tục hỗ trợ văn nghệ sĩ và các tổ chức văn hóa, Chính phủ và Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch sẽ tiếp tục ban hành và triển khai các chính sách và cơ chế mới. Các văn nghệ sĩ và nhà quản lý cũng cần tích cực tham gia vào quá trình xây dựng và đóng góp cho sự phát triển của văn hóa và nghệ thuật.

Lai Châu, một tỉnh miền núi phía Bắc với địa hình phức tạp và khí hậu mát mẻ, đang nổi lên như một điểm sáng trong lĩnh vực phát triển cây dược liệu quý hiếm. Với hơn 2/3 diện tích tự nhiên là rừng, đất lâm nghiệp và thảm thực vật phong phú, tỉnh này được đánh giá có tiềm năng lớn trong lĩnh vực này.

Theo thống kê, tỉnh Lai Châu hiện có gần 900 loài dược liệu, trong đó nhiều loài có giá trị kinh tế cao như sâm Lai Châu, lan kim tuyến, thất diệp nhất chi hoa, đương quy. Diện tích trồng dược liệu toàn tỉnh hiện là hơn 17.800 ha, bao gồm các loại cây như quế, sơn tra, sa nhân, thảo quả, sâm Lai Châu, thất diệp nhất chi hoa, đương quy. Điều này cho thấy Lai Châu có sự đa dạng và phong phú về các loại cây dược liệu.

Đặc biệt, tỉnh Lai Châu đang tập trung phát triển sản phẩm OCOP từ dược liệu trên địa bàn và hướng đến xây dựng thương hiệu uy tín, có giá trị đặc biệt đối với sản phẩm từ thảo dược. Tỉnh cũng đang tìm kiếm thị trường đầu ra cho sản phẩm này, nhằm tăng giá trị và hiệu quả kinh tế cho người dân.

Nhiều hộ dân tại các địa phương trên địa bàn tỉnh Lai Châu đã mạnh dạn chuyển đổi sản xuất từ trồng ngô, lúa nương sang trồng dược liệu, qua đó góp phần nâng cao thu nhập, ổn định đời sống. Điển hình như gia đình chị Phàn Tả Mẩy ở bản Sín Chả, xã Sì Lở Lầu, đã vươn lên thoát nghèo, ổn định cuộc sống từ chuyển đổi sang trồng cây dược liệu. Hiện, gia đình chị đã có thu nhập trên 400 triệu đồng từ trồng sâm Lai Châu và thất diệp nhất chi hoa.

Để bảo tồn và phát triển cây dược liệu, HĐND tỉnh Lai Châu đã ban hành Nghị quyết số 38/2019/NQ-HĐND ngày 11/12/2019 thông qua Đề án phát triển một số cây dược liệu giai đoạn 2020-2025, tầm nhìn đến năm 2030. Đặc biệt, Tỉnh ủy Lai Châu đã ban hành Nghị quyết số 17-NQ/TU về phát triển sâm Lai Châu giai đoạn 2024-2030, định hướng đến năm 2035.

Trên cơ sở đó, nhiều chính sách được tỉnh ban hành liên quan đến việc hỗ trợ giống, phân bón, thuốc bảo vệ thực vật trong giai đoạn từ năm 2020-2025 đối với các loại cây dược liệu: sâm Lai Châu, thất diệp nhất chi hoa, lan kim tuyến. Tỉnh cũng hỗ trợ bảo tồn, hoàn thiện quy trình, nhân giống dược liệu, vật tư, bao bì nhãn mác sản phẩm; hỗ trợ chi phí chuyển giao, ứng dụng khoa học kỹ thuật mới, áp dụng quy trình kỹ thuật và quản lý chất lượng đồng bộ theo chuỗi.

Với những giải pháp đồng bộ và quyết tâm cao, tỉnh Lai Châu đang kỳ vọng sẽ khai thác tiềm năng lớn từ cây dược liệu, tạo nguồn thu quan trọng cho tỉnh và góp phần nâng cao thu nhập, ổn định đời sống cho người dân. Trong tương lai, Lai Châu có thể trở thành một trong những địa phương hàng đầu về phát triển cây dược liệu quý hiếm, góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh và cả nước.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, đặc biệt là từ nguồn phát thải lớn nhất là phương tiện giao thông. Tuy nhiên, quá trình này có thể mang lại những tác động sâu rộng đối với người dân, nhất là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội hiện nay chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, và bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia đang đề xuất một số giải pháp quan trọng.

Đầu tiên, cần có khảo sát đánh giá tình hình hiện tại và hoàn thiện thể chế chính sách để hỗ trợ quá trình chuyển đổi. Xây dựng cơ sở hạ tầng và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy cũng là những yếu tố then chốt. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện cho người dân.

Hà Nội đã đưa ra các kế hoạch cụ thể bao gồm khảo sát đánh giá ảnh hưởng đến người dân và đối tượng chịu ảnh hưởng, hoàn thiện thể chế chính sách, và xây dựng cơ sở hạ tầng. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất các giải pháp như thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu, và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị.

Để đảm bảo sự thành công của quá trình chuyển đổi, việc nâng cao nhận thức của người dân về mục tiêu và kế hoạch là rất quan trọng. Nếu người dân hiểu rõ và cảm nhận được rằng chính sách này là vì lợi ích của họ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi, với lợi thế về Luật Thủ đô https://luat thủ đô. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu đầy tham vọng là chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Mục tiêu này phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại, nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ.

Hiện tại, thành phố có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Các tài xế công nghệ là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của họ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy. Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ.

Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Với nhiều tài xế, chiếc xe không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là tài sản lớn nhất mà họ sở hữu.

Việc rời bỏ nghề không chỉ đẩy những lao động này vào cảnh khó khăn mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru. Người tiêu dùng cũng sẽ bị ảnh hưởng khi dịch vụ giao hàng và chở khách bị gián đoạn.

Ở góc độ pháp lý, câu chuyện càng cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Một quyết định hành chính cứng nhắc có thể xung đột với các quy định hiện hành, đồng thời tạo ra rào cản tiếp cận việc làm đối với nhóm lao động yếu thế.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu TP. HCM làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.

Logistics xanh đang trở thành chiến lược sống còn cho các doanh nghiệp Việt Nam trong bối cảnh thị trường kinh tế toàn cầu đầy biến động và cạnh tranh ngày càng gay gắt. Tuy nhiên, việc triển khai logistics xanh vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa.

Chuyển đổi xanh trong hoạt động logistics không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu tất yếu, quyết định sức cạnh tranh và thậm chí là yếu tố sống còn của doanh nghiệp trong quá trình hội nhập toàn cầu. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam hiện đứng thứ 43 trong bảng xếp hạng Chỉ số hiệu quả logistics toàn cầu. Tuy nhiên, thực tiễn triển khai vẫn còn cách khá xa chính sách.

Các doanh nghiệp Việt Nam đang gặp nhiều rào cản trong việc triển khai logistics xanh, bao gồm chi phí cao, thiếu thông tin và chính sách hỗ trợ. Để thực hiện chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và tối ưu hóa quy trình vận hành, các doanh nghiệp cần có sự hỗ trợ thiết thực từ các cơ quan quản lý nhà nước. Hệ thống pháp lý chưa đầy đủ và thiếu tính liên kết để hỗ trợ logistics xanh. Dù Chính phủ đã có Chiến lược phát triển kinh tế tuần hoàn, Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh, hay Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi có đề cập đến hạ tầng hỗ trợ phương tiện xanh, nhưng việc triển khai còn chậm và thiếu liên kết.

Chuyển đổi xanh đòi hỏi chi phí đầu tư không nhỏ và các doanh nghiệp cũng gặp thách thức khi lựa chọn công nghệ cũng như thiếu đội ngũ chuyên gia am hiểu và đủ năng lực thực hiện. Hơn nữa, nhận thức, thói quen và hạ tầng hiện tại vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển phương tiện vận chuyển xanh. Nền kinh tế toàn cầu đang biến động mạnh mẽ kéo theo xu hướng tái cấu trúc và dịch chuyển chuỗi cung ứng. Lĩnh vực logistics cũng theo đó chịu áp lực chuyển đổi sâu rộng chưa từng có, buộc doanh nghiệp phải thích ứng kịp thời để tồn tại giữa biến động.

Bên cạnh đó, Chính phủ các nước và các tổ chức quốc tế đã đưa ra những mục tiêu giảm phát thải chặt chẽ, như: Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon, các sáng kiến từ Gói Fit for55 của Liên minh châu Âu (EU) đến lộ trình giảm carbon của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO)… buộc doanh nghiệp logistics phải xanh hóa quy trình và hướng tới mục tiêu Net Zero…

Để triển khai logistics xanh, các doanh nghiệp cần chủ động chuyển đổi để tồn tại. Quá trình xanh hóa logistics tại Việt Nam đang đứng trước nhiều thách thức, nhất là khi các doanh nghiệp muốn tiếp cận sâu hơn vào thị trường EU. Các doanh nghiệp châu Âu đã chủ động triển khai nhiều giải pháp cụ thể tại Việt Nam như sử dụng năng lượng mặt trời tại kho vận, văn phòng; triển khai đội xe giao nhận xanh; tích hợp công cụ số để tối ưu lộ trình, tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải… Đây là chiến lược dài hạn giúp tối ưu vận hành và nâng cao hiệu quả kinh tế.

Tuy nhiên, các hạn chế như hạ tầng logistics tại Việt Nam chưa đồng bộ, một số chính sách, quy định thiếu nhất quán… khiến doanh nghiệp gặp nhiều vướng mắc khi áp dụng vào thực tế. Phát triển xanh là quá trình không thể thuê ngoài mà cần sự chung tay giữa doanh nghiệp, Chính phủ và các bên liên quan. Với việc cải thiện nhận thức, nguồn lực tài chính, kỹ năng và kinh nghiệm cùng sự đồng bộ chính sách và thống nhất quan điểm, Việt Nam hoàn toàn có thể tiến rất nhanh.

Điều cốt lõi là thúc đẩy mô hình logistics tích hợp đa phương thức. Cùng với đó, xây dựng hành lang chính sách và tài chính bền vững để hỗ trợ doanh nghiệp thực thi chuyển đổi một cách thực chất. Một số doanh nghiệp đang triển khai mô hình mới tại Việt Nam, tích hợp nhà ga hàng hóa hàng không, kho ngoại quan, kho thường và các giải pháp giao thông kết nối xuyên biên giới. Đây là mô hình chưa phổ biến trong khu vực nhưng có tiềm năng tạo ra lợi thế cho Việt Nam trong chuỗi cung ứng quốc tế.

Tuy nhiên, chuyển đổi xanh của doanh nghiệp chỉ thực sự hiệu quả khi có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Do đó cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế kết hợp công – tư, từ các tổ chức tài chính quốc tế như IFC, WB và hệ thống ngân hàng trong nước.

Thị trường bất động sản nhà ở đang chờ đợi những chính sách hỗ trợ để tiếp tục đà phục hồi.

Cụ thể, tỷ lệ Nợ/EBITDA trung bình toàn ngành đã giảm từ 4,2 lần xuống còn 3,0 lần so với cùng kỳ năm trước, nhờ vào mức tăng ấn tượng 45% của EBITDA. Các chủ đầu tư lớn như VHM, DXG và KDH đã tăng cường vay vốn để triển khai dự án tại các đô thị trung tâm.

Tuy nhiên, dòng tiền hoạt động (CFO) của ngành vẫn duy trì ở mức âm 2.000 tỷ đồng, dù đã cải thiện so với mức âm 12.000 tỷ đồng cùng kỳ năm ngoái. “Kỳ vọng rằng các chính sách hỗ trợ thị trường sẽ tiếp tục phát huy hiệu quả trong những quý tiếp theo của năm 2025,” ông Lê Việt Cường, chuyên gia từ VIS Rating cho biết.

Các chính sách pháp lý cũng đang tạo thêm dư địa tích cực cho các hoạt động phát triển dự án. Hai nghị định quan trọng ban hành ngày 1/4/2025 đã góp phần tháo gỡ các nút thắt pháp lý tồn tại lâu nay, bao gồm Nghị định 76/2025/NĐ-CP và Nghị định 75/2025/NĐ-CP.

Nhu cầu nhà ở vẫn ở mức cao, trong khi nguồn cung mới đang dần mở rộng, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Tỷ lệ hấp thụ cũng tăng mạnh, đạt 108% – cải thiện đáng kể so với mức 95% ở quý 4/2024.

Khả năng huy động vốn của các doanh nghiệp bất động sản nhìn chung vẫn duy trì ổn định trong quý I/2025, chủ yếu đến từ tín dụng ngân hàng. Dư nợ tín dụng cho hoạt động kinh doanh bất động sản tăng 34% so với cùng kỳ, phản ánh xu hướng các chủ đầu tư đẩy nhanh triển khai dự án.

“Chúng tôi kỳ vọng tình hình sẽ khả quan hơn vào nửa cuối năm, nhất là khi bộ máy chính quyền địa phương sau sáp nhập được hoàn thiện,” chuyên gia từ VIS Rating nói.